2017Einmal um die Welt | Once around the world
Gran Canaria over Dakar | Flight 24
Flug über Dakar nach Gran Canaria
Start: 11:06 Uhr (MEZ)
Zwischenstop in Dakar: 13:18 - 15:18 Uhr (MEZ)
Landung: 20:42 Uhr (MEZ)
Gegen 8 Uhr holte unser Taxi-Fahrer uns vom Hotel ab und fuhr uns durch den morgendlichen Verkehr zum Flughafen Nelson Mandela von Praia.
Unsere Handling Agentin Fernanda war im Urlaub, so brachte uns eine Kollegin durch die Kontrollen und in einen Abflugwarteraum. Wir sollten dann die Flughafenpolizei bitten, die Tür zum Flugfeld zu öffnen und zu Fuss zur Malibu gehen. Also wanderten wir mit unserem Gepäck zur Malibu und begannen alles vorzubereiten. Ich dachte schon, keiner will Gebühren von uns, da hielt ein Auto neben uns und machte mir mit Zeichen klar, ich sollte zur AIS da hinten gehen. Also marschierte ich zur AIS und bezahlte die Lande und Flughafengebühren, die hier bescheiden waren.
Einsteigen, Taxi zur Runway 03, warten auf die landende Turboprop, dann mit backtrack zum Anfang der Runway, „N662TC, ready for departure Runway 03“. Und wir sind wieder in der Luft und steigen auf 17000 Fuss - nach etwa 90 Minuten erreichen wir den Waypoint MOGSA, die FIR- (Flight Information Region) Grenze zwischen den Kapverden und Dakar,Senegal. Hier wechseln wir vom Sal-Kontroller zum DAKAR-Kontroller, der uns darauf aufmerksam machte, dass RADAR am Platz nicht verfügbar sein. Deshalb wurde alle paar Minuten nach unserer Position gefragt (Radial und DME).
Wir erhielten den Instrumentenanflug für das ILS 36. Die Sicht war relativ klar und so erhielten wir beim Anflug einen guten Blick auf die Stadt DAKAR mit ihren weissen Häusern.
„Exit next TAXIWAY S1 and look for the Marshaller“, den wir dann schliesslich entdeckten. Kaum war die Malibu zum stehen gekommen, war auch schon der Tankwagen da - aber es war der falsche - wir brauchen AVGAS und nicht KEROSIN. Wo ist denn unser Handling-Agent Fly-Aviation? Keiner da. Und die Hitze von über 30 Grad Celsius nervt!!!
Es stellte sich heraus FLY-AVIATION vermittelt nur an die lokalen Agents. Meine Frage schliesslich an mehrere Flughafen-Service Leute nach dem AVGAS-Preis pro Liter konnte keiner Beantworten. Was klar wurde war, AVGAS kann nur Cash bezahlt werden, nicht mit Kreditkarte.
Also brauchte ich einen Geldautomaten. Dazu müsste ich eigentlich durch die Flughafen Immigration,etc. Ein Mitarbeiter brachte mich schliesslich zu einem speziellen Eingang und erklärte der Flughafenpolizei, das ich nur Geld für Flugbenzin holen müsste - er liess uns durch und ich konnte aus 3 Maschinen genügend senegalesisches Geld für unsere Tankfüllung zu den Kanaren erhalten.
Dann fuhr einer der Mitarbeiter mit mir zu AIS zur Flugplanaufgabe. Als das erledigt war kam das Flugbenzin - nicht wie wir dachten mit dem Tankwagen - nein 2 Fässer wurden angeliefert. Wir hatten glücklicherweise unsere Benzin Handpumpe noch nicht entsorgt, so konnten wir den Sprit in die Malibu-Tanks mit viel Muskelarbeit befördern.
Endlich sassen wir in der Malibu - es war 1400Z, unsere Abflugzeit - war war das nur für ein chaotischer Orlog hier - nun nichts wie weg. Malibu starten, Clearance holen, Taxi zur Runway, Clear for Take-off - wir sind in der Luft - Gott sei Dank.
1406Z Abflug DAKAR – Wir müssen ständig Positionsmeldungen abgeben. Routing an der Küste entlang.
1636Z erreichten wir die Nordgrenze Mauretaniens zur WestSahara - alles Sand unter uns.
Hier ging am Waypoint DKH-Dakhla das Routing ins Meer hinaus, vielleicht um Flugzeugabstürze über der Westsahara zu vermeiden.
1705Z erhielten wir Kontakt mit dem Controller für die Kanaren. Am Waypoint ROTUM flogen wir in den spanischen Luftraum der Kanaren ein - hurra - wir haben EUROPA wieder erreicht!
1807Z Die Sonne geht unter - wieder eine Nachtlandung
Wir fliegen auf die Kanaren zu und erhalten in Wolken etwas Vereisung - bitten um Sinken auf 14000 Fuss - keine Vereisung mehr. Schon sehen wir die Lichter von Las Palmas am Horizont.
Wir erhalten den Anflug über ILS auf die Runway 21 Rechts. Es ist klare Sicht - gelandet. Taxi, rechts ab von der Runway - der Marshaller und nette Damen von Melendez, unserem Handling Agent warten schon auf uns.
Ausladen - Fahrt zum Terminal - keine Kontrolle mehr. Taxi nach Las Palmas in unser Hotel! Ein schönes Gefühl wieder in Europa zu sein.
Flight over Dakar to Gran Canaria
Departure: 11:06 (MEZ)
Intermediate Stop in Dakar: 13:18 to 15:18
Arrival: 20:42 (MEZ)
At about 8 o'clock our taxi driver picked us up from the hotel and drove us through the morning traffic to the airport Nelson Mandela of Praia.
Our handling agent Fernanda was on vacation so a colleague took us through the controls and into a departure waiting room. We should then ask the airport police to open the door to the airfield and walk to the Malibu. So we went to the Malibu with our luggage and started to prepare everything. I thought, no one wants any fees from us; then there stopped a car next to us and beckoned me to go back to the AIS.
So I marched to the AIS and paid the land and airport fees that were modest.
Get in, taxi to Runway 03, wait for the landing turboprop, then backtrack to the start of the runway, "N662TC, ready for departure Runway 03". And we are back in the air and climb to 17000 feet - after about 90 minutes, we reach the Waypoint MOGSA, the FIR (Flight Information Region) border between Cape Verde and Dakar, Senegal. Here we switch from Sal controller to DAKAR controller, which alerted us that RADAR is not available on the field. That's why we're asked about our position every few minutes (Radial and DME).
We received the instrument approach for the ILS 36. The visibility was relatively clear and so we got a good view of the city of DAKAR with its white houses.
"Exit next TAXIWAY S1 and look for the Marshaller", which we finally discovered. No sooner had the Malibu stopped than the fuel wagon was already there - but it was the wrong one - we needed AVGAS and not Kerosene. Where is our handling agent Fly-Aviation? Nobody there. And the heat of over 30 degrees Celsius annoys !!!
It turned out FLY-AVIATION only mediates to the local agents. I asked several of the airport service people for the AVGAS price per liter, but nobody could give me an answer. What became clear was that AVGAS can only be paid cash, not by credit card.
So I needed an ATM. I would actually have to go through the airport immigration, etc. An employee finally took me to a special entrance and told the airport police that I had to get money for jet fuel - he let us through and I was able to get enough Senegalese money for our tank filling to the Canaries.
Then one of the employees drove with me to AIS for the flight plan submission. When that was done, the jet fuel came - not with the tank truck as we had imagined - no 2 barrels were delivered. Fortunately, we still had our gasoline hand pump, so we were able to get the fuel into the Malibu tanks with a lot of muscle work.
Finally we sat in the Malibu - it was 1400Z, our departure time. What a chaotic orlog here - and off we go. Start Malibu, get clearance, taxi to runway, clear for take-off - we're in the air - thank goodness.
1406Z Departure DAKAR - We constantly have to submit position reports. Routing along the coast.
1636Z We reached the northern border of Mauritania to the Western Sahara - sand everywhere beneath us.
Here at the Waypoint DKH-Dakhla, the routing went out into the sea, perhaps to avoid plane crashes over the Western Sahara.
1705Z we got in contact with the controller for the Canaries. At Waypoint ROTUM we flew into the Spanish airspace of the Canaries - hurray - we have reached EUROPE again!
1807Z The sun sets - another night landing
We fly towards the Canaries and get some icing in the clouds - ask for sinking to 14000 feet - no more icing. Already, we see the lights of Las Palmas at the horizon.
We get the approach via ILS on the Runway 21 Right. The view is clear - landed. Taxi, right off the runway - there the Marshaller and fine ladies from Melendez, our handling agent are already waiting for us.
We unload - drive to the terminal - no more control. Taxi to Las Palmas to our hotel! A good feeling to be back in Europe.
