Logbook

17.08.2017

Start: 02:34 Uhr (MEZ)
Landung: 05:56 Uhr (MEZ)

Departure: 02:34 (MEZ)
Arrival: 05:56 (MEZ)

Gallery Brisbane
16.08.2017

Start: 03:44 (MEZ)
Landung: 10:06 (MEZ)

Departure: 03:44 (MEZ)
Arrival: 10:06 (MEZ)

Gallery Townsville
15.08.2017

Start: 04:07 (MEZ)
Landung: 10:52 (MEZ)
Flugzeit: 06 Std 45min

Nach einem Frühstück in der Executive Lounge, verabschieden wir uns vom netten Service und checken um 07 Uhr aus, um dann um 08 Uhr mit dem Taxi zum Airport zu fahren. Sumardana wartet schon mit seiner Crew auf uns und erwähnt noch einmal, dass wir einen Slot haben. Wir gehen durch den Airport. Die Kontrollen laufen reibungslos ab. Wir folgen ihm in eine private Lounge, wo wir von seinem uniformierten Personal bedient werden, bevor wir um den Airport  herum zur Malibu fahren. Wir führen einen Öl-Check und einen Außencheck durch und laden das Gepäck ein. Alles ok. Um 09:40 Uhr steigen wir ein und lassen den Motor an. Wir übertragen den Flugplan ins FMS, schließen die iPads an und holen uns Clearance ein.

„Departure ANCS 2a,  Holding Intersection Runway 09, Intersection N6.“ Das ANCS ist ein System von festgelegten Wegpunkten, denen wir beim Verlassen des Airports und des umgebenden Luftraums folgen müssen. Das System leitet Flugzeuge möglichst über unbewohnte Landstriche, um den Fluglärm für die Bereiche um den Flughafen herum so gering wie möglich zu halten. Bevor wir dem System aber folgen,  müssen wir warten, bis ein Airliner gelandet und 2 weitere gestartet sind. „After landing traffic taxi into position and hold.“ „Clear for take-off N662TC. Climb Flightlevel 190.”

Wir fliegen an den indonesischen Inseln vorbei und müssen jeweils Positionsmeldungen abgeben. Nach Kupang sind wir auf geradem Weg Richtung Darwin. Wir haben Geringe Bewölkung unter uns und über uns blauen Himmel. Gegenwind von links vorne mit 15-30 Knoten.

Bei Kelik ist der Funkverkehr zu Ende, wir haben jedoch eine Satellitennummer erhalten. 123,85 und Relay von Singapur 252 nach Darwin mit der Nachricht „Curly, maintain Flightlevel 190“. Curly ist ein Wegpunkt auf unserer Strecke nach Darwin. Um 07:26 Uhr haben wir Kontakt zu Brisbane Center. Wir bekommen das ILS auf die 29 und schließlich sehen wir die australische Küste.

Der Approach verläuft mit einer Arrival auf das ILS 29, was uns genau in den Sonnenuntergang führt. Wir werden von der Sonne geblendet und können kaum die Bahn sehen. Wir nutzen daher das automatische ILS der Malibu und sind schließlich ziemlich dicht über dem Boden, als wir die Landebahn sehen. Die Landung klappt gut und wir werden zu unserer Position geleitet, wo dann unsere Abholerin von AeroCare zusammen mit den Zollbeamten und einem Agriculture-Angestellten wartet. Bei der Einreise nach Australien ist es Pflicht, das Cockpit vor der Landung mit einem zertifizierten Desinfektionsmittel zu desinfizieren. Wir müssen unsere Dose vorzeigen, mit der wir beim top of descent gesprüht haben. Sie sind zufrieden und wir dürfen die Tür öffnen. Die Formalitäten verlaufen hier ganz unkompliziert und wir werden schließlich von einer Dame abgeholt und ins Hotel gebracht. Jetzt sind wir froh, dass wir unser Zimmer haben und noch eine Kleinigkeit essen gehen können, bevor wir ins Bett fallen.

 

Departure: 04:07 (MEZ)
Arrival: 10:52 (MEZ)
Flight time: 06 hrs 45min

After a breakfast in the executive lounge, we say goodbye to the nice service staff and check out at 07 o' clock to take a take a taxi to the airport at 08 o' clock. Sumardana and his crew are waiting for us already and mention our slot again. We walk through the airport and pass the controls without problems. We follow him into a private lounge with uniformed service staff before we leave the airport for the Malibu. We check the oil and the outside and load the luggage. Everything's fine. At 09:40 am we get into the aircraft and start the engine. We transfer the flight plan into the FMS, connect the iPads and ask for clearance.

“Departure ANCS 2a. Holding Intersection Runway 09, Intersection N6.” An ANCS is a waypoint system that tells us which ways to take while leaving the airport and the surrounding area. It usually tries to guide airplanes through uninhabited areas to keep flying noise for people living in the surrounding of an airport at a minimum. Before following the ANCS, we have to wait for an airliner to land and two other to start. "After landing traffic, taxi into position and hold”. “Clear for take-off N662TC. Climb flight level 190”.

We fly past the Indonesian Islands and have to announce our position every now and then. Having passed Kupang, we are on the direct way to Darwin. There are few clouds beneath and the blue sky above us. Headwind blows with 15-30 knots from the front left.

In Kelik the short-wave is out of reach, but we have got a satellite number. 123,85 and Relay from Singapore 252 to Darwin with the message “Curly, maintain flight level 190”. Curly is a waypoint on our way to Darwin. At 07:26, we have contact to Brisbane Center. We get the ILS onto number 29 and finally we see the Australian coast.

The approach leads us onto an arrival on ILS 29 which is directly into the sunset. We are blinded by the sun and can hardly see the runway. We thus use the automatic ILS of the Malibu and we pretty close to the ground when we see the runway. The landing is fine and we are guided into our position where an AeroCare lady awaits us together with the customs and an agriculture agent. In Australia, disinfection of the cockpit with a certified disinfectant is required before landing. We present our empty spray can that we have used at the top of descent. They approve and we are allowed to open the doors. The formalities are uncomplicated and another lady takes us to the hotel. Now we are happy to have our rooms and to have something for dinner before falling into our beds.

Gallery Darwin
12.08.2017

Nächster Halt: Bali

Start: 04:07 Uhr (MEZ)
Landung: 10:18 Uhr (MEZ)

Nachdem wir um 10:07 lokale Zeit gestartet sind, landen wir 6 Stunden später am Flughafen Denpasar. Bali hat die gleiche Zeit wie Singapur und liegt 6 Stunden vor der Zeit in Kiel.

Wings over Asia Seletar hat unseren Abflug perfekt vorbereitet, als wir mit dem Taxi vom Hilton Hotel ankommen. Wir erhalten kleine Routing-Änderungen und Instruktionen für den VFR Abflug (Sichtflug nach Sichtflugregeln). Rechtskurve nach Take-off von Runway 21, dann Downwind und Übergabe an Departure. Nach weiterer Rechtskurve auf Kurs 160, dann 140 steigen wir auf Flugfläche 210.

Wir haben reichlich Cumulus-Wolken, die sich vor uns auftürmen und umflogen werden müssen. Dabei haben wir immer ein Auge auf die Stormscope-Anzeige gerichtet, um zu sehen, ob Gewitter eingebettet sind. Nach etwa 60 nautischen Meilen überfliegen wir den Äquator. Nach etwa 1 Stunde sind wir meist über den Wolken. Von Singapur werden wir an Lumpur Control und schließlich bei den Inseln Pulau Belitung und Jakarta an Jakarta übergeben. Der Funkverkehr ist teilweise sehr schwach zu hören, aber bisher kommen wir ohne Relay aus. ATC hat uns Kurzwellenfrequenzen genannt; wir haben jedoch die Kurzwellen Antenne wegen der Vereisung neulich abgebaut. Nach etwa 5 Stunden Flug sind wir im ATC Bereich von Bali.

Schließlich können wir die ATIS hören, Runway 09 ist in Betrieb. Bald können wir mit dem Descent beginnen und erhalten Radar-Vectors für den RNAV (Flächennavigation mit frei wählbaren Wegpunkten) Approach Runway 09. Unter uns liegt eine Stratus-ähnliche Schicht, so dass wir keine Bodensicht haben. Nachdem wir jedoch auf 3000 Fuß gesunken sind, kommt Denpasar in Sicht und wir können die Runway sehen. „Clear to land, N662TC“. Nach Landung, leitet uns Ground zum Stand 45. Dort steht schon unser Handling Agent Sumardana mit seinen Leuten und dem Fass Avgas. Der Avgas Fahrer hat jedoch keine Ahnung, wie betankt werden soll. So müssen wir das betanken mit der Handpumpe übernehmen.

Das Fass ist leer, aber es reicht noch nicht. Ein zweites Fass wird besorgt. Schließlich sind die Flügeltanks voll und der Turtlepack mehr als halbvoll. Das sollte bis Australien reichen. Im Airport müssen wir dem Geldautomaten Millionen von Rupies entlocken, da das Avgas sofort bezahl werden will. Nun endlich raus aus dem vollen, großen Airport, 20 min Fahrt mit dem Taxi und wir sind im schönen Hotel am Strand von Bali.

Next stop: Bali

Departure: 04:07 am (MEZ)
Arrival: 10:18 am (MEZ)

After starting at 10:07 am local time, we land at Denpasar airport in Bali 6 hours later. Bali has the same time as Singapore does and is 6 hours ahead of Kiel.

Wings over Asia Seletar has already prepared our Departure perfectly, when we arrive with the taxi from Hilton Hotel. We get some minor routing modifications and instructions for the VFR departure (visual flight according to visual flight rules). Right turn after Take-off from Runway 21, then downwind and hand-over to Departure. Another turn right onto course 160, then 140 and we climb to flightlevel 210.

There are plenty of cumulus clouds piling up in front of us that we have to fly around. We keep a close eye on the storm scope monitor to see whether there are thunderstorms in there. Approximately 60 nautic miles later we fly over the equator line. After 1 hour, we are above the clouds most of the time. Singapore hands us over to Lumpur Control and finally we're handed over to Jakarta while flying over Pulau Belitung and Jakarta. We can hardly hear the radio traffic at some points, but so far we don't need a relay. ATC has given us some short-wave frequencies, but we have removed the short-wave antenna due to the icing issues a few days ago. After round about 5 hours of flight we reach the ATC area of Bali.

Finally, we can hear the ATIS, Runway 09 is operative. Soon we can start the descent and receive radar vectors for the RNAV (area navigation with free waypoints) approach on Runway 09. Beneath us, there is a stratus-like layer so that we can't see the ground. After having descended to 3000ft, Denpasar is in sight we can make out the runway. “Clear to land, N662TC”. After landing, Ground leads us to position 45. Sumardana, our handling agent, is already there with his crew and a barrel of Avgas. Unfortunately, the Avgas delivery man has no idea on how to do the refueling. So we have to take over the refueling with the hand pump.

The barrel is empty, but it is not enough. A second barrel is ordered. Finally, the wing tanks are full and the turtle pack is more than half full. That'll do until Australia. In the airport we have to elicit millions of Rupees out of the ATM, since we have to pay the Avgas right away. Now we can leave the huge and crowded airport and arrive at our beautiful hotel at the beach of Bali after a 20 minutes drive with the taxi.

Gallery Bali
09.08.2017

Wir starten nach Singapur.

Start: 05:57 Uhr (MEZ)
Landung: 09:34 Uhr (MEZ)
Flugzeit: 03 Std 37 min

ITN News berichtet über unseren Besuch bei Dr. Reijntje's School for the Deaf in Sri Lanka.

ITN News   (Untertitel folgen)

 

Der Flug von Phuket nach Singapur beginnt nach einem wunderbaren Frühstück im Marriott Hotel Nai Yang Beach. Unser Handling Agent John lässt uns um 0900 Uhr abholen - die Fahrt zum Airport ist nur 15 Min lang. Dort werden wir von der Handling Crew in Empfang genommen wurden und durch die Stationen im Airport geleitet. Mit einem Flughafenbus werden wir zum Flugzeug gefahren. Hier kommt nach wenigen Minuten der Fueltruck mit Avgas, so dass das refueling schnell von statten geht und wir schon reichlich vor der Zeit fertig sind. Unser Abflug war für 1100 lokal geplant. So aber sind wir über eine halbe Stunde vorher bereit. Abschied von der netten Handlings Crew (in der Mehrzahl junge Thailänderinnen) und wir sitzen in der Malibu, ATIS, Clearance - alles geht reibungslos von statten und wir sind bereit zum Taxi für die Runway 27.

„Clear for Take-off“ und wir sind in der Luft. Einige Blicke zurück auf das schöne Thailand und es geht Richtung Kuala Lumpur, Übergabe an Malaysia - vor uns türmen sich einige Cumulus Berge, die wir sorgsam umfliegen, bis wir nach ca. 3 Stunden auf FL190 in die Gegend von Singapur kommen, wo viel Verkehr in der Luft ist. „Clear to descent“ und es geht abwärts, dem Anflug auf Singapur Seletar entgegen. Wir schauen uns die Anflugkarten noch einmal an und bekommen vom Approach die Auskunft „Vectors to final runway 27“. Wir haben uns über das Avidyne Wetter-Satellitensytem die Meters und TAFs angesehen, so dass wir sehr gutes Wetter und wenige Wolken, d.h. scattered Clouds, am Platz erwarten.

Wie wir unten an der Karte sehen, wurden wir von ATC herumgeführt, um schliesslich mit einer Linkskurve direkt auf den Anflugkurs geleitet zu werden. Und da war sie auch schon, die Runway 27. Nun Gear down, Flaps 10 und wir sind zur Landung bereit. Schon sind wir am Boden und rollen ans Ende der langen 6024 ft Runway und werden am Ende zu einem Marshaller geschickt, der uns an unserer Parkposition 43 einweist. Wunderbar, wir sind in Singapur. Unser Handling Agent unserer Servicefirma WINGS OVER ASIA (http://www.wingsoverasia.com ) steht schon mit dem VAN bereit und bringt uns zur Immigration - alles geht im Handumdrehen und schon sind wir noch kurz im Wartungs-(Maintenance)-Bereich, um den Ölwechsel für Morgen zu planen. Wings over Asia ist eine perfekte Servicefirma mit riesigen bodenpolierten Hallen. Wenig später sitzen wir dann auch schon im Taxi zum Hotel.

In Singapur wird die Malibu gewartet. Das Öl wird gewechselt, der Ölfilter getauscht. Wir sind positiv beeindruckt von der Firma "Wings over Asia", die sehr sorgfältig und auf Service bedacht arbeitet. Daumen hoch!

Hier ein kleines Video, wie die Malibu nach der Wartung aus der Halle getowed wird:

Malibu wird aus der Halle getowed

Heute Nachmittag wird auch Shaesta Waiz auf ihrer Solo-Weltumrundung einen Zwischenstopp für Wartungsarbeiten bei Wings over Asia einlegen. Wer sie noch nicht kennt, hier geht's zu ihrer tollen Seite: http://dreamssoar.org/

Wir haben es geschafft, uns mit Shaesta bei ihrem Flugzeug zu treffen. Eine sehr interessante Frau, die mit ihrem Flug um die Welt die Rechte von Frauen stärken und junge Piloten inspirieren will. Hier ist sie in ihrer Bonanza:

Shaesta in ihrer Bonanza

We fly to Singapore.

Departure 05:57 am (MEZ)
Arrival: 09:34 am (MEZ)
Flight time: 3 hrs 37 min

ITN News report on our visit at Dr. Reijntje's School for the Deaf in Sri Lanka.

ITN News   (subtitles are yet to come)

 

The flight from Phuket to Singapore begins after a wonderful breakfast in the Nai Yang Beach Marriott Hotel. Our handling agent John takes care that we are picked up at 9 o'clock; the ride to the airport is 15min only. At the airport we're welcomed by the handling crew and guided through the stations in the airport. An airport bus takes us to our aircraft. A few minutes later, the fuel truck for Avgas arrives so that the refueling is handled quickly and we are ready way before the expected time. Our departure was planned for 1100 local. Now we are ready half an hour earlier. We say goodby to our friendly handling crew (young Thai women mostly) and we take seat in the Malibu. ATIS, clearance – everything runs smoothly and we're ready for Taxi to Runway 27.

“Clear for Take-off“ and we're in the air. We glimpse back on beautiful Thailand and take direction to Kuala Lumpur, Malaysia takes over and ahead of us mountains of cumulus clouds rise up. We fly around them carefully until we reach the area of Singapore three hours later on FL190. There's heavy traffic in the air. “Clear to descent” and down we go, towards the approach to Singapore Seletar. We take a last look at the approaching maps and are informed by Approach “Vectors to final Runway 27”. We have taken a look at the meters and TAFs in the Avidyne Satellite Weather System and expect good weather and scattered clouds at our destination.

As we can see, ATC sends us around to be guided directly onto the approaching course in a left curve. And there it is, Runway 27. Now it's gear down, flaps 10 and we're ready for landing. We're down quickly and roll to the end of the 6024 ft runway. At its end we're send to a marshaller who guides us into parking position 43. Wonderful, we made it to Singapore.

Our handling agent of our service company WINGS OVER ASIA (http://www.wingsoverasia.com ) is waiting for us with a van and takes us to Immigration. Everything is handled real quick and soon we are in the maintenance area to quickly discuss tomorrow's oil change. Wings over Asia is a perfect service company with huge halls with polished floors. Soon after, we are sitting in a taxi to our hotel.

Malibu maintenance in Singapore: the oil is replaced, the filter too. We are impressed by the maintenance company "Wings over Asia". They are very accurate and service-oriented. Thumbs up!

Here is a short video of our Malibu being towed outside after maintenance:

Malibu is towed outside

This afternoon Shaesta Waiz, who flies around the world solo, will have a pit stop for maintenance at Wings over Asia. For those of you who don't know her yet: http://dreamssoar.org/

We managed to meet Shaesta at her aircraft. She's a very interesting woman, who flies around the world to support the rights of women and to inspire young pilots. Here she is in her Bonanza:

Shaesta in her Bonanza

Gallery Singapore
07.08.2017

Nach einigen wundervollen Tagen verlassen wir Sri Lanka und fliegen nach Phuket.

Start: 08:38 Uhr (MEZ)
Landung: 16:01 Uhr (MEZ)
Flugzeit geschätzt: 07 Std. 8 Min
Tatsächliche Flugzeit: 07 Std 23 Min

Am 07.08. werden wir um 08:30 Uhr von Mudithe im Galle Face Hotel abgeholt. Die Fahrt zum Flughafen dauert etwa 40 Minuten, wo unser Handling Agent Nileema schon am International Terminal wartet. Wir warten eine Weile im Flughafen, den nur Passagiere mit Ticket betreten dürfen - wir können uns durch unsere Crew-Ausweise legitimieren, während Nileema sich um Formalitäten kümmert. Dann beginnt der Gang durch die verschiedenen Abteilungen, Lande- und Flughafengebühr und schliesslich Wetterabteilung.

Danach bringt uns ein Bus zu unserer Maschine, wo die Treibstoff-Mannschaft schon mit 2 Wagen mit 3 Fässern AVGAS auf uns wartet. Dann beginnt der schwierige Teil: das Betanken unseres Flugzeugs, was von Karl überwacht wird, während ich mich um den Ölstand des Malibumotors kümmere. Tatsächlich wurde auf den letzten beiden Flügen nur 1 Quart verbraucht.

Mittlerweile gestaltet sich die Betankung der Malibu schwierig, da wohl mit der Handpumpe immer wieder Luft in die Schlauchleitungen gerät. Nachdem zu viel Zeit verstrichen ist, muss ich den Handling-Agent bitten, den Abflug von 1100 Uhr auf 1200 Uhr lokal zu verschieben.

Endlich ist die Betankung abgeschlossen und wir können einsteigen. Ich hole die Start-Up Genehmigung ein und wir können die Klimaanlage einschalten. Der Flugplan ist relativ einfach - Abflug über Runway 22 und eine Linkskurve auf den Airway L645, der dann geradeaus von der Westküste Sri Lankas zur Ostküste und hinaus aufs Meer direkt nach Phuket, Thailand führt.

Wir steigen auf unsere Reisehöhe FL190 (19000 ft) und haben durch einen schwachen Gegenwind eine relativ geringe Reisegeschwindigkeit (Groundspeed) von 150 Knoten. Nach etwa 1 Stunde Flug beobachte ich, dass die Zylinderkopf-Temperatur des Zylinder 6 nach oben auf die 400 Grad Fahrenheit klettert. Durch Verändern der Leistung und durch Leanen (Lean: Magergemisch), d.h. durch Verarmung des Gemischs, kann ich die Temperatur unter 400 Grad halten. Dabei haben wir jedoch weniger Leistung und folglich weniger Groundspeed. Das gefiel mir gar nicht - ich diskutiere dann mit meinen Co-Pilot Karl, ob wir nach Colombo zurückkehren sollten. Sein Hinweis, alles sei doch noch im grünen Bereich, beschwichtigt mich und wir fliegen weiter. Im Laufe des Fluges stabilisiert sich das Temperatur-Geschehen des Zylinder 6 und wir haben auch eine besseres Groundspeed von 150-160 Knoten.

Von Zeit zu Zeit müssen wir Positionsmeldungen abgeben - kein Problem solange wir noch in Funkreichweite sind. Danach nutzen wir das SATPHONE mit Chennai Radio.

Wir haben über die Hälfte des Fluges hinter uns, als ich plötzlich sehe, wie Eis auf der Frontscheibe entsteht und das Airspeed sich verringert. Auf einmal macht der Propeller rhythmische Geräusche. Nach einem Moment des Verdutztseins - "was ist das?". Autopilot raus und Karl übernimmt die Handsteuerung. Der Blick nach hinten zeigt, dass auch die Kurzwellenantenne Eis angesetzt hat und stark vibriert. Dann schaltete ich die Propeller-Heizung ein und der Spuk ist vorüber. Trotzdem bleibt unsere Performance mässig. Wir gehen daher, ohne der ATC eine Mitteilung zu machen, - wir haben ja keinen Kontakt - in den Sinkflug und an einigen Cumulus-Stürmen vorbei auf 15000 ft (FL150) herunter und die Situation verbessert sich. Das Eis schmilzt ab. Nun machen wir über einen Airliner, der in 36000ft hoch über uns fliegt, ein Relais zur ATC und melden, dass wir wegen Vereisung auf 15000ft sinken mussten.

Der Rest des Fluges verläuft dann ruhig und wir überqueren die Andamanen Insel, wo wir Kontakt mit LUMPUR ATC herstellen können. Inzwischen ist die Sonne untergegangen und es ist dunkel geworden. Wir nähern uns Phuket, hören über die ATIS, dass die Runway 22 mit ILS in Betrieb ist und bald sehen wir die Lichter der Küste von Thailand vor uns auftauchen. Die sanfte, freundliche Stimme einer ATC Kontrolleurin macht uns deutlich, wir sind in Thailand angekommen! Wir haben einen Airliner vor uns auf dem ILS. Dann werden wir die Nummer 1 und es heisst vom Phuket Tower „N662TC clear to land“. Wir rollen nach dem Aufsetzen die lange Bahn entlang und werden nach verlassen der Runway an Ground übergeben, der uns zu einem Marshaller und zu unserer Parkposition leitete. Handling Agent John wartet schon auf uns. Flugzeug abstellen, Gepäck mitnehmen und schon sitzen wir im Bus zum Terminal, wo uns ein freundlicher Immigration Officer begrüsst : „Saba di Ka - willkommen in Thailand“. Ein kurzer Gang durch den Airport - hier geht alles ganz leicht - und wir sitzen im Van zu unserem Marriott Hotel, das sich nur 15 Min. entfernt am NAI YANG Beach befindet. 

Wir werden nun Zylinder 6 untersuchen und einen Ölwechseln durchführen lassen, bevor wir in Richtung Singapur starten. Und bis dahin werden wir uns etwas erholen.

After several wonderful days we leave Sri Lanka and fly to Phuket.

Departure: 08:38 am (MEZ)
Arrival: 16:01 (MEZ)
Estimated flight time: 07 hrs. 8 min
Real flight time: 07 hrs 23 min

Mudithe picks us up at the Galle Face Hotel at 08:30 in the morning of August 8. It takes approximately 40 minutes to get to the airport where our handling agent Nileema is waiting for us at the International Terminal already. We wait a little while in the airport which only passengers with ticket are allowed to enter - our crew passports grant us entry - while Nileema takes care of the formalities. Then we start to make our way through the different areas, landing and airport fee and finally the weather area.

After that, a bus takes us to our machine where the fuel crew is waiting with two vehicles and 3 barrels of AVGAS for us. The difficult part of our departure begins: refueling our aircraft which is monitored by Karl while I take care of the oil level of the Malibu engine. Actually, it used up only 1 quart of oil during the last two flights.

In the meantime, refueling is not an easy thing to do. Thanks to the manual pump, air keeps getting into the hose. After having spend too much time on the refueling, I have to ask the handling agent to delay our departure from 11 o'clock to 12 o'clock.

Finally, the tanks are full and we can enter the aircraft. I ask for the start-up clearance and we can switch on climate control. The flight plan is an easy one: departure over Runway 22 and a left turn towards Airway L645 which then leads us straight ahead from the west to the east coast of Sri Lanka and over the open sea directly towards Phuket, Thailand.

We climb to our travel altitude FL 190 (19.000ft), but have a rather low travel speed (Groundspeed) of 150 knots due to a bit of headwind. After one hour of flight, I see the temperature of cylinder 6 rising towards 400 degree Fahrenheit. By changing the performance and the lean, i.e. by making the mix leaner, I can keep temperature below 400 degree. This leads to less performance and less groundspeed, which I don't like at all. I discuss the question whether we should return to Colombo with my co-pilot Karl. Karl convinces me to settle down since everything is within the limits. In the course of the flight, the temperature of clyinder 6 gets more stable and we even have a better groundspeed of 150-160 knots.

We have to announce our position every now and then - no problem as long as we are in radio range. Later, we use our satellite phone with Chennai Radio.

Half of the flight lies behind us, as I suddenly see that ice is starting to cover our front shield and that the Airspeed is going down. All of a sudden, the propeller starts to make rhythmic sounds. After being puzzled for a short moment - "what's that?". We switch off the auto pilot and Karl takes over hand control. A look back reveals that the short wave antenna is icy and vibrates strongly. I start the propeller heating and the hubbub is over quickly. Our performance stays mediocre nonetheless. We go into descent without informing ATC - we can't make contact - and dive past some cumulus storms down to 15.000ft (FL150) and the situation eases. The ice melts. Now we can get a relais to ATC through an airliner that flies in an altitude of 36.000 ft high above us and can report that we had to go down to 15.000ft due to icing.

The rest of the flight runs smoothly and we pass the Andaman Isles where we can make contact with LUMPUR ATC. In the meantime, the sun has set and it is dark. We approach Phuket and we hear on ATIS that Runway 22 with ILS is operative and soon we see the lights of Thailand coast appear ahead of us. The sweet, friendly voice of an ATC controller shows us plainly that we have come to Thailand! There is an airliner ahead of us on the ILS. We are to be number one next and Phuket tower announces "N662TC clear to land". Having made it to the ground, we roll along the landing strip and, after leaving it, are passed to Ground which guides us to a Marshaller and our parking position. Handling Agent John is waiting for us already. We stable our aircraft, take our luggage and soon we are sitting in a bus to the terminals where a friendly Immigration Officer welcomes us: "Saba di Ka - Welcome to Thailand". It's only a few footsteps through the airport - everything goes smoothly here - until we sit in a van to our Marriott hotel which is only 15 minutes away at NAI YANG Beach.

We'll have cylinder 6 checked and the oil changed before we start to Singapore. Until then we'll get some rest.

Gallery Phuket
03.08.2017

Start: 07:06 Uhr (MEZ)
Landung: 10:23 Uhr (MEZ)

Nach der strapaziösen Reise nach Trivandrum und einem kurzen Aufenthalt zum Erholen geht es nun weiter nach Colombo auf Sri Lanka. Im Gegensatz zum letzten Flug ist das heute nur einen Katzensprung entfernt. Ich freue mich sehr darauf, Dr. Reijntje's School for the Deaf wieder einmal zu besuchen.

Abfahrt mit dem Taxi aus dem Kovalam Beach Hotel gegen 11:00 zum Airport. Unser Agent Bobby Po wartet schon am Internationalen Terminal. Trivandrum hat zwei Terminals: Domestic und International. Wer Leute abholt oder kein Ticket hat, darf gar nicht in den Airport hinein - alles wartet also vor dem Airport draussen. Es geht wieder durch etliche Kontrollen im leeren Airport - meine kleine Schere im Koffer wird aufgespürt und ich darf sie nicht mitnehmen.

Dann geht es über 20 Min. Fahrt zum Flugzeug - der Airport ist riesig. Hier machen wir das Flugzeug bereit für den 1 Std 10 min Flug nach Colombo. Im Anschluss müssen wir noch auf eine ATC Genehmigungsnummer warten, so dass wir schliesslich 10 vor 1300 local einsteigen und den Motor und Air-Conditioning anwerfen. ATC-Clearance eingeholt und bereit zum Taxi - Runway 32 und ein Stück backtrack. Clear for Take-Off und wir sind in der Luft. Flugfläche (Flightlevel 110) da der Flug Kurz ist.

Dann übergibt uns der Controller an Sri Lanka - ATIS weist uns auf Runway 22 und schon beginnt der Sinkflug - dann Vercors für ILS 22 und da ist die Landebahn. Kurzes Taxi bis zu unser Postion 27. Alles aus - da steht auch schon unser Agent. Wir laden das nötige Gepäck aus und steigen in den Bus zum Immigration Schalter. Alles geht hier schnell und wir sitzen im Taxi zum Hotel.

ITN News berichtet über unseren Besuch bei Dr. Reijntje's School for the Deaf:

ITN News   (Untertitel folgen)

Artikel bei "The Island Online": Sunday Island News (english)

Departure: 07:06 am (MEZ)
Arrival: 10:23 am (MEZ)

After the stresses and strains of the flight to Trivandrum and after a short recreational break, we now head for Colombo, Sri Lanka. Compared to our last flight, Colombo is just a stone's throw away. I am really looking forward to seeing Dr. Reijntje's School for the Deaf again.

We leave Kovalam Beach Hotel with a taxi at 11 o'clock and drive to the airport. Our agent Bobby Po is waiting at the International Terminal already. Trivandrum has two terminals: Domestic and International. People who have come to pick up someone and those whose who don't have a flight ticket are not allowed into the airport so that there is a crowd waiting in front of the airport. We pass several securtiy checks in the almost empty airport - they even find a small pair of scissors of mine which I have to leave with them.

Then we enter the bus to our aircraft and drive about 20 minutes - the airport is gigantic. We prepare the aircraft for the 1 hour 10 min flight to Colombo. After that we have to wait for an ATC clearance number so that we climb our plane at 10 to 1300 local time finally to start the engine and the air condition. ATC clearance is granted and we are ready for Taxi - Runway 32 and a bit of backtrack. Clear for take-off and we lift off the ground. Flightlevel 110 since the flight is short.

The controller transfers us to Sri Lanka - ATIS points us to Runway 22 and we start the approach already. Vercors for ILS 22 and there is the runway. A bit of Taxi and we are in position 27 where we belong.. We turn everything off - and there is our agent already. Taking only the necessary luggage with us, we climb the bus for the Immagration counter. They are fast and so we sit in the taxi to the hotel in no time.

 

ITN News report on our visit at Dr. Reijntje's School for the Deaf

ITN News   (subtitles are yet to come)

Article at "The Island Online": Sunday Island News (english)

 

Gallery Colombo
02.08.2017

Auf geht's nach Trivandrum!

Start: 07:36 Uhr (MEZ)
Zweiter Versuch: 14:52 Uhr (MEZ)
Landung: 23:54 Uhr (MEZ)
Flugzeit: 9 Std 19min

Unerträgliche Hitze. Wir starten bei 45°C in der prallen Sonne. Das Innere des Flugzeugs ist derart aufgeheizt, dass wir es kaum aushalten können. Im Sommer klettern die Temperaturen in Norddeutschland nur sehr, sehr selten über 30°C. Nun sind es 45°C. Diese Hitze sind wir einfach nicht gewöhnt. Haben wir die enorme Hitze schon erwähnt?

Da wir mit unserem Zusatztank, dem Turtle Pack, fliegen, können wir die Klima-Anlage dieses mal nicht während des Starts und Steigflugs nutzen. Erst bei 19.000 Fuß können wir die Klima-Anlage einschalten. Als der erste kühle Lufthauch aus der Klima strömt, sind wir schon fast gar gekocht... jetzt müssen wir erstmal abkühlen...

Der erste kleine Rückschlag: unser Turtle Pack funktioniert nicht richtig und wir müssen umdrehen und fliegen nach Maskat, um das Turtle Pack durchchecken zu lassen...

In Maskat herrscht reges Treiben und es dauert eine Weile, bis man Zeit für uns hat. Wir werden sehr freundlich aufgenommen und dürfen die Wartezeit in einem klimatisierten Raum verbringen und werden mit Kaffee versorgt. Das Problem mit dem Turtle Pack wird dann gelöst und wir tanken noch einmal nach.

Neuer Versuch. Wir starten erneut, werden Trivandrum aber erst mitten in der Nacht erreichen.

---

Nach einem langen Tag sind wir nun endlich in Thiruvananthapuram (früher: Trivandrum) gelandet. Thiruvananthapuram liegt an der Malabarküste im Süden Indiens und ist die Hauptstadt des Bundesstaates Kerala. Thiruvananthapuram wurde von Mahatma Ghandi als immergrüne Stadt bezeichnet. Jetzt wird aber erstmal geschlafen...

We head for Trivandrum!

Departure: 07:36 Uhr (MEZ)
Second Try: 14:52 (MEZ)
Arrival: 23:54 (MEZ)
Flight time: 9 h 19 min

The heat is monstrous. We take off at 45°C in the plain sun. The inside of the aircraft has heatened up so much that we can barely stand it. The northern German summer knows only very, very few days above 30°C. Now we have 45°C. We're really not used to it. Did we mention the enourmous heat?

Since we're using the additional tank, our turtle pack, for this flight, we can't use the climate control during take-off and ascension. We can't activate the climate generator before reaching 19.000 ft. The moment, the first fresh breeze flows from the climate control, we are almost well-done... we need to cool off now...

The first setback: the turtle pack isn't operating properly. We have to turn around and fly to Muscat to have the turtle pack checked...

At the airport in Muscat everybody is busy and it takes a while until it's our turn. In the meantime we're received very friendly and can spend the waiting time in an air-conditioned room where we are served some coffee. We have the turtle pack issue fixed.

Next try. We start all over, but we'll reach Trivandrum not before the middle of the night.

---

We've made it to Thiruvananthapuram (also known as Trivandrum). Thiruvananthapuram is located at the Malabar Coast in the south of India and is the capital of Kerala state. Mahatma Ghandi called Thiruvananthapuram an evergreen city. It's time to sleep now...

Gallery Trivandrum
31.07.2017

Flug von Hurghada nach Al Ain

Start: 10:56 Uhr (MEZ)
Landung: 18:43 Uhr (MEZ)
Geschätzte Flugzeit 7 Stunden 38min - genau wie von Dubrovnik nach Hurghada.
Reale Flugzeit: 07 Std 37 min - Punktlandung.
Flughöhe: 19.000 Fuß
Geschwindigkeit: 170 Knoten

Der Flug nach Al Ain beginnt beschwerlich - unser Handling Agent Mohammed holt uns vom Hotel ab. Karl muss noch einmal zurück - er hat das AVGAS Messgerät im Hotelzimmer vergessen. Glücklicherweise ist der Airport in der Nähe. Wir müssen dann durch etliche Sicherheitskontrollen und bekommen einen riesigen Bus nur für uns 3. In enormer Hitze bei 35 °C und glücklicherweise etwas Wind bereiten wir das Flugzeug vor. Beim nächsten Mal brauchen wir unbedingt einen Platz im Hangar. Das Flugzeug ist innen wie außen derart aufgeheizt, dass man es kaum anfassen kann... Gut, dass das Flugzeug eine Klima-Anlage hat... Karl füllt das verbrauchte Öl nach. Es fehlen nur 2 Quarts (weniger als 2 l) , was für mehr als 10 Stunden Flug sehr wenig ist - ein sehr gutes Zeichen für den Motor!

Ich lade währenddessen das Gepäck ein und die iPads ins Cockpit. Ein gemeinsamer Aussen-Check, Chocks entfernt, alles OK, Wir steigen ein und schließen schnell die Tür. Als erstes wird der Motor angelassen und der Klimagenerator eingeschaltet - endlich etwas kühle Luft. Wir hören das ATIS (Airport Terminal Informations System) mit den aktuellen Informationen über Startbahn, Wind und Luftdruck ab, bevor wir uns das OK (Clearance) für den Flugplan holen. Wir sind bereit zum Rollen (Request Taxi), müssen aber erst auf eine Antonow warten, die 200m neben uns geparkt ist. Danach rollen wir los zur Runway 34 links.

Dann lassen wir den Motor warm laufen (Runup) und unsere Piper Malibu N662TC ist startklar. Wir erhalten unser "clear for take off" und los gehts - wir heben ab - aber können wegen der grossen Hitze nur langsam mit 500ft steigen. Nachdem wir 10.000 ft durchsteigen, wird es langsam etwas kühler - wir steigen auf 19000ft und beginnen uns wohler zu fühlen.

Unter uns verschwindet die Küste und weit und breit sind nur Wüsten zu sehen. Nach Stunden fliegen wir links an Riad vorbei und langsam auf den persischen Golf zu. Als wir die Küste erreichen geht die Sonne unter. Wir fliegen nach rechts die Küste herunter auf unserem zugewiesenen Airway an Katar und Doha vorbei, bis wir 40 Meilen vor Al Ain mit dem Sinkflug beginnen dürfen.

Wir sehen in der dunklen Nacht viele Lichter unter uns und werden durch das ILS (Instrumentenlandesystem) zur Runway 01 geleitet. Die Lichter der Runway kommen näher und schon sind wir auf der 13000 ft langen Bahn gelandet. Wir erhalten Taxi-Instruktionen und sehen dann schliesslich einen Einwinker an unser Parkposition Nr. 46. Motor aus - wir haben es geschafft. Nach fast acht Stunden Flug sind wir in Al Ain gelandet. Gut gemacht Malibu! Der Hander wartet schon mit seinen Leuten - und wir freuen uns auf unser Hotel!

Wir haben nachts 43°C und leider wieder keinen Platz im Hangar... Das Flugzeug ist soweit abgedunkelt wie möglich und die Cockpitscheibe mit reflektierender Folie abgeschirmt... Hoffentlich wird die Hitze beim nächsten Start erträglich...

Wir haben jetzt erstmal einen Tag Pause.

Flight from Hurghada to Al Ain

Departure: 10:56 (MEZ)
Arrival: 18:43 (MEZ) 
Estimated flight time: 7 hours 38min - just like the flight from Dubrovnik to Hurghada.
Real flight time: 7 h 37 min - precision landing
Altitude: 19.000 feet
Speed: 170 Knots 

The flight to Al Ain starts cumbersomely. Our handling agent Mohammed picks us up at the hotel. Karl has to return to the hotel to pick up the AVGAS analyzer which he has left in his hotel room. Fortunately, the airport is close. We have to pass several security points before we get a huge bus just for the three of us. In the enourmous heat of 35°C degree - and luckily some wind - we prepare the aircraft. Next time, we need to find a place in the hangar. The aircraft is so hot, inside and outside, that you can barely touch it... Good thing, the aircraft is air-conditioned... Karl refills the oil. Only two Quarts are missing (less than 2 liters) which means a very low consumption for 10 hours of flight - a good sign for the engine!

Meanwhile, I load our luggage and the put the iPads into the cockpit. Together we check the aircraft from outside, remove the chocks, everything is fine. We enter the aircraft and close the door quickly. First, we start the engine and the climate generator - some fresh and cool air, finally! We listen to up-to-date information on the runway, the wind and air pressure on ATIS (Airport Terminal Information System) before asking for clearance of our flight plan. We are ready to roll (Request Taxi), but have to wait for an Antonow which is parked 200m next to us. After that we start rolling to runway 34 left.

Then we start heating up the engine (runup) and our Piper Malibu N662TC is ready for take off. We get our "clear for take off" and here we go - we lift off - but we can climb slowly with 500ft only. Passing 10.000ft it's slowly getting cooler; we climb to 19.000ft and start to feel comfortable.

Beneath us the coast disappears, far and wide desert is all we can see. Hours later, we fly around Riyadh on the left and towards the Persian Golf. The sun already sets as we reach the coast. We turn right and fly down the coast following the airway that we were assigned to, past Qatar and Doha, until we are allowed to start the descent 40 miles before reaching Al Ain.

Through the dark night we see a lot of lights beneath us and we are guided by the ILS (instrument landing system) to Runway 01. The lights of the runway come closer and we make our final approach on the 13.000ft runway. We receive some Taxi instructions and finally we see the aircraft marshaller at our parking position no.46. We turn off the engine - we did it! After almost eight hours of flight we have landed in Al Ain. Well done Malibu! The hander awaits us with his crew and we are looking forward to our hotel!

We have 43°C at night and no luck with a parking slot in the hangar. The aircraft's windows are shaded as much as possible and the cockpit window is covered with a reflecting screen. Hopefully, the heat won't be that bad next start...

We have a day off now!

Gallery Al-Ain
29.07.2017

Flug von Dubrovnik nach Hurghada, Ägypten

Start: 10:14 Uhr (MEZ)
Ankunft: 17:27 Uhr (MEZ)

Der Flug ging an Kreta vorbei, über den Waypoint SALUN an dem sich alle Airliner melden mussten - also reger Funkverkehr. Hier wurden wir schon an Kairo übergeben, d.h. wir bekamen die Funkfrequenz für Kairo. Wir bekamen aber keine Verbindung bis uns eine Norwegian Air Maschine ein Relay ermöglicht hat, da sie viel höher flogen als wir (36000ft). Wir mussten an diesem Punkt auch auf FL 210 (Flightlevel 210, dh. 21000ft) gehen. Dann haben wir mit dem neuen Funkgerät von Garmin (wir haben ein älteres (GNS480) und ein neueres GTN650 an Board), eine Verbindung zu Kairo herstellen können. (siehe IFR-Karte mit Kreta)

Auf Höhe Kairo war der ATC Controller kaum verständlich - wir mussten zweimal nachfragen, da wir ein Radial inbound Hurgada anschneiden sollten, was dann zuletzt auch klappte.

Die Landung in Hurghada musste nach Sicht stattfinden: wir mussten uns hinter einem Airliner einreihen und die 34 Links anfliegen. Der Controller bat uns maximale Geschwindigkeit im Anflug einzuhalten – so sind wir mit über 210 Knoten angeflogen bis wir kurz vor der Landebahn die Geschwindigkeit drosselten und weit in die 3000m Landebahn hineinflogen.

Nach einigem Taxi wurden wir mit Follow-me-car in die richtige Position geführt, wo schon unsere bestellten Tankwarte mit 3 Fässern AVGAS auf uns warteten. Der Kraftstoff wurde dann per Handpumpe über unseren mitgebrachten AVGAS-Filter in die Tanks befördert - während wir bei 40°C in mörderischer Hitze dabeistanden und alles kontrollierten.

Nachdem alle Tanks randvoll waren, ging es unter der Führung unseres Handling Agent Mohammed durch die Airport-Passkontrolle zum Hotel und dort dann sofort in die kalte Dusche - ein Aufatmen und Relaxen. Wir sind angekommen nach über 7 Stunden Flug! Die Aussicht entschädigt alle Strapazen.

Flight from Dubrovnik to Hurghada, Egypt

Departure: 10:14 Uhr (MEZ)
Arrival: 17:27 Uhr (MEZ)

On the flight we passed Crete and flew over the Waypoint SALUM which all Airliners have to contact - you can imaginge the heavy radio traffic. This is where we were passed over to Cairo and got the Cairo frequency. We couldn't make contact right away, but had to wait until a Norwegian Air machine, which flew a lot higher than us (36.000ft) made a relay possible for us. We had to climb to FL210 (Flightlevel 210 which is 21.000ft). Only then we were able to get a connection with Cairo (cf. IFR map with Crete) with our new Garmin radio unit (we have an older one (GNS480) and a new one (GTN 650) on board).

When reaching Cairo we could hardly understand the ATC controler. We had to ask for a repetition twice since they wanted us to do a radial inbound to Hurghada which worked out in the end.

Arriving at Hurghada we had to land visually: we had to queue up behind an airliner and take the 34 left. The controller asked us to keep full speed during the approach - so we went down with 210 knots and reduced speed just before the runway and flew deep into the 3000m runway.

After some taxi we were guided into the right position by a follow-me-car where the fuel dealers were waiting for us with 3 barrels of AVGAS. The fuel was then pumped through our AVGAS filters into our tanks by hand while we watched the whole process closely in the burning sun at 40°C.

Once our tanks were completely full, we were guided through the airport's passport control and to our hotel by our handling Agent Mohammed where we then took a cold shower immediately - what a reliefing and relaxing moment. We arrived after 7 hours of flight, finally! The view is an excuse for all that!

Gallery Hurghada
28.07.2017

Der große Tag - die Weltumrundung beginnt

09:30 Uhr: Kiel zeigt sich von seiner freundlichen Seite: bei nur leichter Bewölkung und mäßigem Wind zeigt sich gelegentlich sogar die Sonne. Das Gepäck ist verladen und die beiden Piloten sind guter Laune und startklar.

Geplanter Abflug: 10:32 Uhr

Um kurz nach 10 Uhr rollt die Maschine mit den beiden Piloten vor dem Terminal vor, wo die ganze Belegschaft der LaserSoft Imaging AG aus Kiel auf ihren CEO wartet. Mit Plakaten, Taschentüchern und vielen guten Wünschen für den Flug verabschiedet sich die Kieler Firma für Scanner- und Bildbearbeitungssoftware von den beiden Piloten, die die nächsten acht Wochen gemeinsam mit der Piper Malibu "Spirit of Kiel" um die Welt fliegen werden.

10:25 Uhr: Die beiden Piloten steigen ins Flugzeug und bereiten sich auf den Start vor.

10:28 Uhr: Die Maschine rollt langsam zu ihrer Startposition

10:32 Uhr: Die "Spirit of Kiel" hebt nach kurzem Anlauf ab, steigt den Wolken entgegen und ist nach kurzer Zeit außer Sicht. Vor den Piloten liegen etwa 4 Stunden Flugzeit mit Kurs Südost bis Dubrovnik, Kroatien

15:05 Uhr: Landung in Dubrovnik.

Tatsächliche Flugzeit: 4 Std 35 min. Entfernung: 1443 km. Flughöhe: 19.000 Fuß. Geschwindigkeit: ~200 Knoten. Kein Stau.

Departure Day - The Flight Around The World Begins

09:30 am: Kiel presents itself in good light: few clouds and a little bit of wind allow the sun to break through from time to time. The luggage is stored and the two pilotes are in good mood and ready for take-off.

Planned take-off: 10:32 am

A few minutes after 10 am the aircraft shows up in front of the terminal where the LaserSoft Imaging AG team is waiting for their CEO. The company, which is located in Kiel and famous around the wold for its scanning and imaging software, sees the two pilotes off with a farewell poster, tissues and lots of good wishes for the flights to come. The two pilotes are going to fly around the globe in the Piper Malibu called "Spirit of Kiel" in the next eight weeks. 

10:25 am: the two pilotes climb the aircraft and prepare themselves for take-off.

10:28 am: The aircraft slowly takes gets into position for the start

10:32 am: The "Spirit of Kiel" takes off after speeding over a short distance and climbs towards the clouds and is out of sight shortly after. Heading for south east the two pilotes have four hours of flight ahead of them before arriving in Dubrovnik, Croatia

15:05: Arrival at Dubrovnik airport

Actual flight time: 4h 35min. Distance: 1443 km. Altitude: 19.000 Feet. Airspeed: ~200 Knots

Gallery Dubrovnik
25.07.2017

Alle Vorbereitungen sind beendet - Wir sind bereit zum Start.

All preparations are finished - we are ready for takeoff.

Gallery Kiel