Einmal um die Welt | Once around the world

07.08.2017

Phuket | Flight 6


Nach einigen wundervollen Tagen verlassen wir Sri Lanka und fliegen nach Phuket.

Start: 08:38 Uhr (MEZ)
Landung: 16:01 Uhr (MEZ)
Flugzeit geschätzt: 07 Std. 8 Min
Tatsächliche Flugzeit: 07 Std 23 Min

Am 07.08. werden wir um 08:30 Uhr von Mudithe im Galle Face Hotel abgeholt. Die Fahrt zum Flughafen dauert etwa 40 Minuten, wo unser Handling Agent Nileema schon am International Terminal wartet. Wir warten eine Weile im Flughafen, den nur Passagiere mit Ticket betreten dürfen - wir können uns durch unsere Crew-Ausweise legitimieren, während Nileema sich um Formalitäten kümmert. Dann beginnt der Gang durch die verschiedenen Abteilungen, Lande- und Flughafengebühr und schliesslich Wetterabteilung.

Danach bringt uns ein Bus zu unserer Maschine, wo die Treibstoff-Mannschaft schon mit 2 Wagen mit 3 Fässern AVGAS auf uns wartet. Dann beginnt der schwierige Teil: das Betanken unseres Flugzeugs, was von Karl überwacht wird, während ich mich um den Ölstand des Malibumotors kümmere. Tatsächlich wurde auf den letzten beiden Flügen nur 1 Quart verbraucht.

Mittlerweile gestaltet sich die Betankung der Malibu schwierig, da wohl mit der Handpumpe immer wieder Luft in die Schlauchleitungen gerät. Nachdem zu viel Zeit verstrichen ist, muss ich den Handling-Agent bitten, den Abflug von 1100 Uhr auf 1200 Uhr lokal zu verschieben.

Endlich ist die Betankung abgeschlossen und wir können einsteigen. Ich hole die Start-Up Genehmigung ein und wir können die Klimaanlage einschalten. Der Flugplan ist relativ einfach - Abflug über Runway 22 und eine Linkskurve auf den Airway L645, der dann geradeaus von der Westküste Sri Lankas zur Ostküste und hinaus aufs Meer direkt nach Phuket, Thailand führt.

Wir steigen auf unsere Reisehöhe FL190 (19000 ft) und haben durch einen schwachen Gegenwind eine relativ geringe Reisegeschwindigkeit (Groundspeed) von 150 Knoten. Nach etwa 1 Stunde Flug beobachte ich, dass die Zylinderkopf-Temperatur des Zylinder 6 nach oben auf die 400 Grad Fahrenheit klettert. Durch Verändern der Leistung und durch Leanen (Lean: Magergemisch), d.h. durch Verarmung des Gemischs, kann ich die Temperatur unter 400 Grad halten. Dabei haben wir jedoch weniger Leistung und folglich weniger Groundspeed. Das gefiel mir gar nicht - ich diskutiere dann mit meinen Co-Pilot Karl, ob wir nach Colombo zurückkehren sollten. Sein Hinweis, alles sei doch noch im grünen Bereich, beschwichtigt mich und wir fliegen weiter. Im Laufe des Fluges stabilisiert sich das Temperatur-Geschehen des Zylinder 6 und wir haben auch eine besseres Groundspeed von 150-160 Knoten.

Von Zeit zu Zeit müssen wir Positionsmeldungen abgeben - kein Problem solange wir noch in Funkreichweite sind. Danach nutzen wir das SATPHONE mit Chennai Radio.

Wir haben über die Hälfte des Fluges hinter uns, als ich plötzlich sehe, wie Eis auf der Frontscheibe entsteht und das Airspeed sich verringert. Auf einmal macht der Propeller rhythmische Geräusche. Nach einem Moment des Verdutztseins - "was ist das?". Autopilot raus und Karl übernimmt die Handsteuerung. Der Blick nach hinten zeigt, dass auch die Kurzwellenantenne Eis angesetzt hat und stark vibriert. Dann schaltete ich die Propeller-Heizung ein und der Spuk ist vorüber. Trotzdem bleibt unsere Performance mässig. Wir gehen daher, ohne der ATC eine Mitteilung zu machen, - wir haben ja keinen Kontakt - in den Sinkflug und an einigen Cumulus-Stürmen vorbei auf 15000 ft (FL150) herunter und die Situation verbessert sich. Das Eis schmilzt ab. Nun machen wir über einen Airliner, der in 36000ft hoch über uns fliegt, ein Relais zur ATC und melden, dass wir wegen Vereisung auf 15000ft sinken mussten.

Der Rest des Fluges verläuft dann ruhig und wir überqueren die Andamanen Insel, wo wir Kontakt mit LUMPUR ATC herstellen können. Inzwischen ist die Sonne untergegangen und es ist dunkel geworden. Wir nähern uns Phuket, hören über die ATIS, dass die Runway 22 mit ILS in Betrieb ist und bald sehen wir die Lichter der Küste von Thailand vor uns auftauchen. Die sanfte, freundliche Stimme einer ATC Kontrolleurin macht uns deutlich, wir sind in Thailand angekommen! Wir haben einen Airliner vor uns auf dem ILS. Dann werden wir die Nummer 1 und es heisst vom Phuket Tower „N662TC clear to land“. Wir rollen nach dem Aufsetzen die lange Bahn entlang und werden nach verlassen der Runway an Ground übergeben, der uns zu einem Marshaller und zu unserer Parkposition leitete. Handling Agent John wartet schon auf uns. Flugzeug abstellen, Gepäck mitnehmen und schon sitzen wir im Bus zum Terminal, wo uns ein freundlicher Immigration Officer begrüsst : „Saba di Ka - willkommen in Thailand“. Ein kurzer Gang durch den Airport - hier geht alles ganz leicht - und wir sitzen im Van zu unserem Marriott Hotel, das sich nur 15 Min. entfernt am NAI YANG Beach befindet. 

Wir werden nun Zylinder 6 untersuchen und einen Ölwechseln durchführen lassen, bevor wir in Richtung Singapur starten. Und bis dahin werden wir uns etwas erholen.

After several wonderful days we leave Sri Lanka and fly to Phuket.

Departure: 08:38 am (MEZ)
Arrival: 16:01 (MEZ)
Estimated flight time: 07 hrs. 8 min
Real flight time: 07 hrs 23 min

Mudithe picks us up at the Galle Face Hotel at 08:30 in the morning of August 8. It takes approximately 40 minutes to get to the airport where our handling agent Nileema is waiting for us at the International Terminal already. We wait a little while in the airport which only passengers with ticket are allowed to enter - our crew passports grant us entry - while Nileema takes care of the formalities. Then we start to make our way through the different areas, landing and airport fee and finally the weather area.

After that, a bus takes us to our machine where the fuel crew is waiting with two vehicles and 3 barrels of AVGAS for us. The difficult part of our departure begins: refueling our aircraft which is monitored by Karl while I take care of the oil level of the Malibu engine. Actually, it used up only 1 quart of oil during the last two flights.

In the meantime, refueling is not an easy thing to do. Thanks to the manual pump, air keeps getting into the hose. After having spend too much time on the refueling, I have to ask the handling agent to delay our departure from 11 o'clock to 12 o'clock.

Finally, the tanks are full and we can enter the aircraft. I ask for the start-up clearance and we can switch on climate control. The flight plan is an easy one: departure over Runway 22 and a left turn towards Airway L645 which then leads us straight ahead from the west to the east coast of Sri Lanka and over the open sea directly towards Phuket, Thailand.

We climb to our travel altitude FL 190 (19.000ft), but have a rather low travel speed (Groundspeed) of 150 knots due to a bit of headwind. After one hour of flight, I see the temperature of cylinder 6 rising towards 400 degree Fahrenheit. By changing the performance and the lean, i.e. by making the mix leaner, I can keep temperature below 400 degree. This leads to less performance and less groundspeed, which I don't like at all. I discuss the question whether we should return to Colombo with my co-pilot Karl. Karl convinces me to settle down since everything is within the limits. In the course of the flight, the temperature of clyinder 6 gets more stable and we even have a better groundspeed of 150-160 knots.

We have to announce our position every now and then - no problem as long as we are in radio range. Later, we use our satellite phone with Chennai Radio.

Half of the flight lies behind us, as I suddenly see that ice is starting to cover our front shield and that the Airspeed is going down. All of a sudden, the propeller starts to make rhythmic sounds. After being puzzled for a short moment - "what's that?". We switch off the auto pilot and Karl takes over hand control. A look back reveals that the short wave antenna is icy and vibrates strongly. I start the propeller heating and the hubbub is over quickly. Our performance stays mediocre nonetheless. We go into descent without informing ATC - we can't make contact - and dive past some cumulus storms down to 15.000ft (FL150) and the situation eases. The ice melts. Now we can get a relais to ATC through an airliner that flies in an altitude of 36.000 ft high above us and can report that we had to go down to 15.000ft due to icing.

The rest of the flight runs smoothly and we pass the Andaman Isles where we can make contact with LUMPUR ATC. In the meantime, the sun has set and it is dark. We approach Phuket and we hear on ATIS that Runway 22 with ILS is operative and soon we see the lights of Thailand coast appear ahead of us. The sweet, friendly voice of an ATC controller shows us plainly that we have come to Thailand! There is an airliner ahead of us on the ILS. We are to be number one next and Phuket tower announces "N662TC clear to land". Having made it to the ground, we roll along the landing strip and, after leaving it, are passed to Ground which guides us to a Marshaller and our parking position. Handling Agent John is waiting for us already. We stable our aircraft, take our luggage and soon we are sitting in a bus to the terminals where a friendly Immigration Officer welcomes us: "Saba di Ka - Welcome to Thailand". It's only a few footsteps through the airport - everything goes smoothly here - until we sit in a van to our Marriott hotel which is only 15 minutes away at NAI YANG Beach.

We'll have cylinder 6 checked and the oil changed before we start to Singapore. Until then we'll get some rest.