Einmal um die Welt | Once around the world

20.11.2017

Praia | Flight 23


Nach Wartungsarbeiten und exzessiver Bürokratie geht es nun langsam Richtung Heimat...

Start: 12:06 Uhr (MEZ)

Landung: 22:12 Uhr (MEZ)

Vorbereitung der Funkanlage Icom 706G Mark II. Ein neuer Antennentuner (AH4) von Icom wurde mir ja kurzfristig direkt nach Recife eingeflogen! Ich baute den alten offensichtlich nicht geeigneten selbst aus und ersetzte ihn durch den AH4. Ein Test am Boden mit Atlantico Recife (Funkstelle von Brasil ATC für Atlantik-Kommunikation) ergab beste Funktionsfähigkeit.

Am Mittwoch stellten wir fest, dass die brasilianische Luftfahrtbehörde unseren Weiterflug gestoppt hatte, mit der Begründung, ein Inspektor müsste erst unsere Umkehr (zu der wir wegen nicht funktionierenden HF-Funkanlage gezwungen wurden) untersuchen und unser Flugzeug inspizieren. Wir sollten am nächsten Tag um 8am bei der ANAC auf dem Flughafen sein.

Wir fuhren also mit unserem Handling-Agenten Daniel zur ANAC-Behörde und erklärten dem Beamten den Vorfall und die Gründe für unsere Umkehr und Diversion von Natal nach Recife! Er mußte aber noch mit dem höchsten Chef der ANAC in Brasilia Rücksprache nehmen, wir würden Bescheid bekommen.

Am nächsten Tag bat man mich, Punkt für Punkt in einer Email noch einmal die Abfolge und Gründe für unsere Umkehr auf dem Flug von Natal nach Praia aufzulisten. Am späten Nachmittag kam dann endlich das OK von der ANAC wir könnten am nächsten Tag fliegen. Ich wollte eigentlich noch einen Testflug machen - der wurde jedoch nicht genehmigt! Da wir noch keine vollständige Vorbereitung für den Flug machen konnten, erschien uns der Abflug am nächsten Tag zu übereilt und wir erbaten in der ATC-Zentrale Recife mit unserem neuen Flugplan eine Verschiebung auf Samstag, den 18.11. - das wurde dort vom den Luftwaffen-Offizieren genehmigt.

Nun konnten wir die Malibu betanken (einschliesslich Turtlepack) und alles noch einmal überprüfen. Am Samstag früh um 8am Ortszeit sollte es losgehen. Am Freitag hatten wir dann Zeit letzte Vorbereitungen für den 9+ Stunden Flug nach Praia zu treffen. Der deutsche Wetterdienst wurde angerufen um die Wetterlage der Konvergenzzone mit den Bildern aus FlightRadar und Berechnungen aus Garmin Pilot abzugleichen. Fazit: wir würden im Durchschnitt keinen Gegenwind haben - CBs (Gewitter) stehen isoliert und können umflogen werden.

Am Samstag fuhren wir um 6.30am zum FBO und mussten noch zur Immigration um die Ausreisestempel zu erhalten. Zurück vom FBO beluden wir die Malibu und erbaten Starterlaubnis und Clearance für den Flug. Wir erhielten die schon bekannte TOSOM1 Departure für die Runway 18, Taxi zur Runway und N662TC clear for take-off 18. Start gegen 1100 Uhr Zulu. Die Malibu beschleunigte (mit fast 800 Liter Sprit an Board) und wir waren in der Luft. Langsames Steigen war angesagt – ca. 1 Stunde benötigten wir bis auf FL190 (19000ft) - der blaue Himmel über- der weite Ozean unter uns. Als wir uns der Insel Noronha, Waypoint FNR, näherten, erhielten wir die Instruktionen hier (über der Insel) Atlantico auf Kurzwelle zu rufen und bekamen auch schon die Frequenzen, falls die Verbindung abreissen würde, für die nächste FIR (Flight Information Region) von DAKAR.

Als wir FNR erreichten, versuchten wir wiederholt Atlantico auf Kurzwelle zu erreichen - erhielten jedoch keine Verbindung. Wir waren jetzt aus dem Radarbereich von Recife heraus. Wir flogen weiter und versuchten eine Verbindung herzustellen. Etwa 15 Minuten nach dem Waypoint MEDAL gegen 14:40Z überflogen wir den Äquator und stiessen kräftig darauf an - mit WASSER natürlich: innere Äquatortaufe!

Wir versuchten uns wieder am HF und erhielten endlich gegen 15:00Z eine gute Verbindung mit Atlantico. Alles OK - wir gaben unsere Estimates für die nächsten Waypoints durch. Am Waypoint RAKUD sollten wir dann DAKAR rufen.

Dank unseres Wettersystems zeigte sich schon im Voraus ein begrenztes Wolkengebiet das CBs enthalten könnte und das tauchte dann auch tatsächlich vor uns auf! So konnten wir es mit einer kleinen Kursänderung umfliegen.

Am Waypoint RAKUD versuchten wir DAKAR über HF zu erreichen, erhielten jedoch keine Verbindung. Nach mehreren Versuchen konnte ich Dakar dann hören - kaum verständlich - und gab unsere Position durch! Dakar informierte einen Airliner Europa 083, der uns auf der Flugzeug-zu-Flugzeug-Frequenz 123.45 MHz anrief, unsere Estimates erfragte und sie an DAKAR weitergab. Wir erhielten dann, direkt vom Airliner übermittelt, die Frequenz für SAL Approach, die den Anflug für Praia bestimmt. Schließlich erreichten wir die Luftraumgrenze (Airspace boundary) zu Praia, erhielten einen neuen Transponder-Code und Instruktionen für den Anflug über das VOR auf die Runway 03. Inzwischen war es tiefschwarze Nacht aber gute Sicht, so dass bei Annäherung an Praia das Airport-Beacon und die Runwaylichter gut zu sehen waren. Touch-down, wir rollten und die Erde hatte uns wieder! - Die letzte grosse Wasserstrecke hatten wir überwunden. Auf dem Taxiway wartete der Marshaller, der uns auf unsere Parkposition einwinkte.

Da stand auch schon Fernanda, unsere Handling-Agentin! Hier ging es dann in nur 5 Minuten durch Immigration und wir waren auf den Kapverden angekommen!

After maintenance and excessive bureaucracy, we are beginning to head homewards...

Departure: 12:06 (MEZ)

Arrival: 22:12 (MEZ)

Preparation of the radio Icom 706G Mark II. A new antenna tuner (AH4) from Icom was flown to me to Recife on short notice! I removed the old and obviously not suitable one myself and replaced it with the AH4. An on-ground test with Atlantico Recife (Brasil ATC's Atlantic Communications Station) proved to work like a charm.

On Wednesday, we discovered that the Brazilian Aviation Authority had stopped our next flight due to the fact that an inspector would first have to investigate our turn around (to which we were forced because of a malfunctioning RF radio) and inspect our aircraft. We should be at the ANAC on the airport at 8am the next day.

So we went to the ANAC authority with our handling agent Daniel and told the officer the incident and the reasons for our reversal and diversion from Natal to Recife! But he had to consult with the supreme head of the ANAC in Brasilia, we would get notice.

The next day I was asked to list the sequence of and reasons for our return on the flight from Natal to Praia point by point in an email. In the late afternoon the OK from the ANAC finally arrived and we could fly the next day. I actually wanted to do a test flight - but it was not approved! Since we were unable to complete the preparation for the flight, the next day's flight seemed too rushed and we requested a shift for our new flight plan to Saturday, 18.11. at the ATC Headquarters Recife. - that was approved by the Air Force officers.

Now we could refuel the Malibu (including Turtlepack) and check everything again. On Saturday morning at 8am local time we were to start. On Friday we had time to make final preparations for the 9+ hour flight to Praia. The German meteorological service was called to compare the weather conditions of the convergence zone with the images from FlightRadar and calculations from Garmin pilot. Conclusion: overall, we would have no headwind - CBs (thunderstorms) are isolated and can be flown around.

On Saturday we drove to the FBO at 6.30am and had to go to immigration to get the departure stamp. Back from the FBO we loaded the Malibu and asked for take-off and clearance for the flight. We got the already familiar TOSOM1 departure for the Runway 18, taxi to the runway and N662TC clear for take-off 18. Start around 11:00 am Zulu. The Malibu accelerated (with almost 800 liters of fuel on board) and we were in the air. Slow climb was announced - we needed about 1 hour to FL190 (19000ft) - the blue sky over the vast ocean below us. As we approached the island of Noronha, Waypoint FNR, we received the instructions (here, over the island) to call Atlantico on shortwave and, in case the connection would break, we already got the frequencies for the next FIR (Flight Information Region) of DAKAR.

When we reached FNR, we repeatedly tried to reach Atlantico on shortwave - but we got no connection. We were now out of the radar range of Recife. We flew on and tried to connect. About 15 minutes after the waypoint MEDAL around 14:40Z we flew over the equator and raised a toast - with WATER of course: inner equatorial baptism!

We tried the HF again and finally got a good connection with Atlantico at around 15:00Z . Everything OK - we gave our estimates for the next waypoints. At Waypoint RAKUD we should then call DAKAR.

Thanks to our weather system, we knew already that there was a narrow cloud area in advance that could contain CBs and that actually popped up in front of us! So we could fly around it with a small course change.

At Waypoint RAKUD we tried to reach DAKAR via HF but got no connection. After several attempts I could then hear Dakar - barely understandable - and passed our position! Dakar informed an airliner Europa 083, which called us on the plane-to-plane frequency 123.45 MHz, inquired about our estimates and forwarded them to DAKAR. We then received, directly transmitted by the airliner, the frequency for SAL Approach, which determines the approach for Praia. Finally, we reached the airspace boundary to Praia. We received a new transponder code and instructions for the approach over the VOR on Runway 03. Meanwhile, it was deep black night but good visibility. So, when approaching Praia, the Airport Beacon and the runway lights were easy to see. Touch down, we rolled and were back on the ground! - We had overcome the last big water route. The Marshaller waited on the taxiway and waved us into our parking position.

There was Fernanda, our handling agent, already! She took us to Immigration and in only 5 minutes later, we had arrived on Cape Verden Island!