Einmal um die Welt | Once around the world

10.11.2017

Praia (Recife) | Flight 21


Flug über den Antlantik von Natal nach Praia

Start: 14:05 Uhr (MEZ)
Landung: 16:49 Uhr (MEZ)

Wir waren gegen 0800 Uhr am Flughafen Natal; der Handling Agent wartete schon auf uns am verabredeten Treffpunkt in der Arrival Halle.  Der Flughafen selbst ist wunderschön designed, es waren jedoch kaum Menschen zusehen. Der Handling Agent führte uns dann zu Immigration und Customs, wo wir uns abmeldeten, da wir mit  dem Flug Brasilien verlassen. Auch hier wurde wieder die überbordende Bürokratie Brasiliens auffällig.

Endlich ging es dann zum Flugzeug, wir hatten das Tanken glücklicherweise schon am Vortag abgewickelt. Da wir mit dem Sprit nicht nur das 1466 NM (2638 km) Praia erreichen mussten, sondern auch am nächsten Tag einen 2-Stunden Flug nach Dakar im Senegal machen mussten, wurde auch der 200 Liter Zusatztank (Turtlepack) gefüllt.

Als wir eigentlich bereit zum Einsteigen waren, kam der Handling Agent Manaces Freitas mit Rückfragen von ATC - wir mussten noch einen anderen Alternate (alternativer Flughafen) auf den Kapverdischen Inseln haben, da der gewählte kein internationaler Flughafen war. Also wählten wir GVAC (Sal) anstelle von GVMA (Maio).

Endlich war alles geklärt und wir konnten den Motor starten und unsere Clearance requesten. Auch hier vergingen wieder weitere 15 Minuten, bis wir unsere Clearance hatten und zur Runway 12 rollen konnten. Clear for take-off N662TC und wir beschleunigten mit voller Leistung - mit über 700 Litern Flugbenzin alles etwas behäbiger. Schliesslich wir waren in der Luft und konnten anfangs nur vorsichtig steigen, so dass unser Steigflug auf Flugfläche 190 (19000 Fuss) nahezu 45 Minuten dauerte. Nach ca. 1 Stunde forderte uns ATC auf über Kurzwelle (HF) mit Oceanic Control auf Frequenz 6649 oder 10096 Mhz Kontakt aufzunehmen. Ich entgegnete unser HF sei nicht störungsfrei und wir würden statt dessen das störungsfreie Satelliten-Telefon, wie wir es schon überall in der Welt gemacht haben, nutzen.

Der ATC-Controller sprach wohl mit seinem Superweiser und wies darauf hin, das HF genutzt werden muss; das Satelliten-Telefon kann nicht an dessen Stelle treten. Falls wir HF nicht nutzen können, müssten wir umkehren - wir waren baff und berieten erst einmal - was können wir tun? Wir kamen beide zu dem Schluss: uns bleibt nur die Umkehr - nur gehen wir statt dessen zu Recife und nicht nach Natal, da Natal keine Maintenance hat, um unser HF auf den erforderlichen Stand zu bringen. Was für ein Schock - überall in der Welt kann die bessere Technik des Satellitentelefons genutzt werden - nur in Brasilien nicht.

Wir teilten ATC unseren Umkehrentschluss mit und den Wusch nach Recife zu fliegen und suchten gleich einen entsprechenden FBO, den ich auch sofort über SAT-Phone anrief und unsere Ankunft mitteilte. Nach weiteren 1 1/2 Stunden Flug landeten wir in Recife und wurden von dem Lider-FBO Vertreter empfangen. Wir erklären ihm was wir vorhaben und ich bat ihn, mit mir zu ATC zu gehen und um eine Ausnahmegenehmigung zu bitten, den Flug nach Praia mit SAT-Phone durchführen zu dürfen.

Als wir bei ATC ankamen wurde mir sofort klar, dass hier nichts geändert wird. Alle Mitarbeiter in Luftwaffen-Uniform. ATC ist also voll in Händen der Luftwaffe, da geht alles nur mit Befehl von oben. Die freundliche aber unnachgiebige Diskussion zeigte dann auch, das hier nichts geändert wird. Fazit: Wir müssen unser HF-System überarbeiten, denn wir können hören, aber wir werden nicht gehört. Das Problem ist der Antennentuner, den wir durch einen geeigneteren ersetzen müssen, d.h. einige Tage in Recife verbringen bevor es weitergeht! Oh my god!!

Flight from Natal across the Atlantic to Praia, Cape Verde Islands.

Departure: 14:05 (MEZ)
Arrival: 16:49 (MEZ)

We were at Natal airport at 0800; the handling agent was already waiting for us at our meeting place in the Arrival hall. The airport itself is beautifully designed, but there were hardly any people watching. The handling agent then took us to Immigration and Customs, where we gave notice of our departure as the flight would take beyond the borders of Brazil. Again, the excessive bureaucracy of Brazil was striking.

Finally, we went to the plane. Fortunately, we had handled the refueling the previous day. Since did not only have to reach Praia over the 1466 NM (2638 km) with the fuel, but also had to make a 2-hour flight to Dakar in Senegal the next day, the 200-liter additional tank (Turtlepack) was filled.

When we were ready to board, handling agent Manaces Freitas came with ATC queries - we had to have another alternate airport on the Cape Verde Islands as the chosen one was not an international airport. So we chose GVAC (Sal) instead of GVMA (Maio).

Finally, everything was clear and we could start the engine and request our clearance. Again, another 15 minutes passed before we had our clearance and were able to roll to Runway 12. Clear for take-off N662TC and we accelerated at full throttle - with more than 700 liters aviation fuel, everything was a bit more cumbersome. After all, we were in the air. In the beginning, we could only cautiously climb so that our climb on flight 190 (19,000 feet) took almost 45 minutes. After about 1 hour, ATC asked us to contact Oceanic Control on Frequency 6649 or 10096 Mhz via short wave (HF). I replied that our HF is not interference free and instead we would use the interference free satellite phone as we've done all over the world.

Obviously, the ATC controller spoke to his supervisor before pointing out that the HF must be used; the satellite phone can not take its place. If we can not use HF, we would have to turn back - we were stunned and discussed our possibilities before answering - what can we do? We both came to the conclusion that we only could turn around - but instead of Natal, we'd fly to Recife as Natal has no maintenance to bring our HF up to the required level. What a shock - everywhere in the world the satellite phone and its better technology can be used - not so in Brazil.

We informed ATC of our decision to turn back and to fly to Recife and were looking for a corresponding FBO, which I immediately phoned via SAT-Phone and announced our arrival. After another 1 1/2 hours of flight we landed in Recife and were received by the Lider-FBO representative. We explained what we were going to do and I asked him to go to ATC with me to ask for a special permit to make the flight to Praia with SAT-Phone.

When we arrived at ATC, I immediately realized that nothing would be changed for us here. All staff in Air Force uniform. ATC is tight in the hands of the Air Force and anything is ever done without command . The friendly but unyielding discussion then showed that nothing would change here. Conclusion: We need to revise our HF system because we can hear, but we are not heard. The problem is the antenna tuner, which we have to replace with a more suitable, i.e. spend a few days in Recife before continuing! Oh my god !!