Einmal um die Welt | Once around the world

31.07.2017

Al Ain | Flight 3


Flug von Hurghada nach Al Ain

Start: 10:56 Uhr (MEZ)
Landung: 18:43 Uhr (MEZ)
Geschätzte Flugzeit 7 Stunden 38min - genau wie von Dubrovnik nach Hurghada.
Reale Flugzeit: 07 Std 37 min - Punktlandung.
Flughöhe: 19.000 Fuß
Geschwindigkeit: 170 Knoten

Der Flug nach Al Ain beginnt beschwerlich - unser Handling Agent Mohammed holt uns vom Hotel ab. Karl muss noch einmal zurück - er hat das AVGAS Messgerät im Hotelzimmer vergessen. Glücklicherweise ist der Airport in der Nähe. Wir müssen dann durch etliche Sicherheitskontrollen und bekommen einen riesigen Bus nur für uns 3. In enormer Hitze bei 35 °C und glücklicherweise etwas Wind bereiten wir das Flugzeug vor. Beim nächsten Mal brauchen wir unbedingt einen Platz im Hangar. Das Flugzeug ist innen wie außen derart aufgeheizt, dass man es kaum anfassen kann... Gut, dass das Flugzeug eine Klima-Anlage hat... Karl füllt das verbrauchte Öl nach. Es fehlen nur 2 Quarts (weniger als 2 l) , was für mehr als 10 Stunden Flug sehr wenig ist - ein sehr gutes Zeichen für den Motor!

Ich lade währenddessen das Gepäck ein und die iPads ins Cockpit. Ein gemeinsamer Aussen-Check, Chocks entfernt, alles OK, Wir steigen ein und schließen schnell die Tür. Als erstes wird der Motor angelassen und der Klimagenerator eingeschaltet - endlich etwas kühle Luft. Wir hören das ATIS (Airport Terminal Informations System) mit den aktuellen Informationen über Startbahn, Wind und Luftdruck ab, bevor wir uns das OK (Clearance) für den Flugplan holen. Wir sind bereit zum Rollen (Request Taxi), müssen aber erst auf eine Antonow warten, die 200m neben uns geparkt ist. Danach rollen wir los zur Runway 34 links.

Dann lassen wir den Motor warm laufen (Runup) und unsere Piper Malibu N662TC ist startklar. Wir erhalten unser "clear for take off" und los gehts - wir heben ab - aber können wegen der grossen Hitze nur langsam mit 500ft steigen. Nachdem wir 10.000 ft durchsteigen, wird es langsam etwas kühler - wir steigen auf 19000ft und beginnen uns wohler zu fühlen.

Unter uns verschwindet die Küste und weit und breit sind nur Wüsten zu sehen. Nach Stunden fliegen wir links an Riad vorbei und langsam auf den persischen Golf zu. Als wir die Küste erreichen geht die Sonne unter. Wir fliegen nach rechts die Küste herunter auf unserem zugewiesenen Airway an Katar und Doha vorbei, bis wir 40 Meilen vor Al Ain mit dem Sinkflug beginnen dürfen.

Wir sehen in der dunklen Nacht viele Lichter unter uns und werden durch das ILS (Instrumentenlandesystem) zur Runway 01 geleitet. Die Lichter der Runway kommen näher und schon sind wir auf der 13000 ft langen Bahn gelandet. Wir erhalten Taxi-Instruktionen und sehen dann schliesslich einen Einwinker an unser Parkposition Nr. 46. Motor aus - wir haben es geschafft. Nach fast acht Stunden Flug sind wir in Al Ain gelandet. Gut gemacht Malibu! Der Hander wartet schon mit seinen Leuten - und wir freuen uns auf unser Hotel!

Wir haben nachts 43°C und leider wieder keinen Platz im Hangar... Das Flugzeug ist soweit abgedunkelt wie möglich und die Cockpitscheibe mit reflektierender Folie abgeschirmt... Hoffentlich wird die Hitze beim nächsten Start erträglich...

Wir haben jetzt erstmal einen Tag Pause.

Flight from Hurghada to Al Ain

Departure: 10:56 (MEZ)
Arrival: 18:43 (MEZ) 
Estimated flight time: 7 hours 38min - just like the flight from Dubrovnik to Hurghada.
Real flight time: 7 h 37 min - precision landing
Altitude: 19.000 feet
Speed: 170 Knots 

The flight to Al Ain starts cumbersomely. Our handling agent Mohammed picks us up at the hotel. Karl has to return to the hotel to pick up the AVGAS analyzer which he has left in his hotel room. Fortunately, the airport is close. We have to pass several security points before we get a huge bus just for the three of us. In the enourmous heat of 35°C degree - and luckily some wind - we prepare the aircraft. Next time, we need to find a place in the hangar. The aircraft is so hot, inside and outside, that you can barely touch it... Good thing, the aircraft is air-conditioned... Karl refills the oil. Only two Quarts are missing (less than 2 liters) which means a very low consumption for 10 hours of flight - a good sign for the engine!

Meanwhile, I load our luggage and the put the iPads into the cockpit. Together we check the aircraft from outside, remove the chocks, everything is fine. We enter the aircraft and close the door quickly. First, we start the engine and the climate generator - some fresh and cool air, finally! We listen to up-to-date information on the runway, the wind and air pressure on ATIS (Airport Terminal Information System) before asking for clearance of our flight plan. We are ready to roll (Request Taxi), but have to wait for an Antonow which is parked 200m next to us. After that we start rolling to runway 34 left.

Then we start heating up the engine (runup) and our Piper Malibu N662TC is ready for take off. We get our "clear for take off" and here we go - we lift off - but we can climb slowly with 500ft only. Passing 10.000ft it's slowly getting cooler; we climb to 19.000ft and start to feel comfortable.

Beneath us the coast disappears, far and wide desert is all we can see. Hours later, we fly around Riyadh on the left and towards the Persian Golf. The sun already sets as we reach the coast. We turn right and fly down the coast following the airway that we were assigned to, past Qatar and Doha, until we are allowed to start the descent 40 miles before reaching Al Ain.

Through the dark night we see a lot of lights beneath us and we are guided by the ILS (instrument landing system) to Runway 01. The lights of the runway come closer and we make our final approach on the 13.000ft runway. We receive some Taxi instructions and finally we see the aircraft marshaller at our parking position no.46. We turn off the engine - we did it! After almost eight hours of flight we have landed in Al Ain. Well done Malibu! The hander awaits us with his crew and we are looking forward to our hotel!

We have 43°C at night and no luck with a parking slot in the hangar. The aircraft's windows are shaded as much as possible and the cockpit window is covered with a reflecting screen. Hopefully, the heat won't be that bad next start...

We have a day off now!