Einmal um die Welt | Once around the world

29.10.2017

Santiago de Chile | Flight 18


Flug nach Santiago de Chile

Start: 08:36 Uhr (MEZ)
Landung: 20:11 Uhr (MEZ)

Schön war es auf den Osterinseln, aber nun sind wir doch froh, dass wir unsere Reise fortsetzen können. Die Reise geht weiter und beginnt gleich mit einem seeehr langen Flug über Wasser. 12 Stunden sind wir unterwegs, bis wir in Santiago de Chile landen.

Endlich wieder frei …

Am Samstag um 9:30 am local wurde extra für uns der Flughafen aufgemacht, denn wir wollten die Wasserstrecke möglichst weit im Hellen fliegen können. Beim Start mit vollen Tanks (800L) wurde die TakeOFF-Strecke länger als üblich und erforderte ein sehr vorsichtiges Steigen um nicht in einen Strömungsabriss zu geraten. Wir brauchten deswegen einige Zeit, etwa 90 Minuten,um auf 17000ft Höhe zu kommen.

So konnten wir etwas Sprit-Gewicht loswerden und stiegen erst dann weiter auf 21000ft. Der Rückenwind war weniger als erwartet und lag etwa bei nur 10 Knoten! Die Sprit-Reserven waren ja für eine längere Flugzeit angelegt, aber wir hatten mit etwa 9 -10 Stunden gerechnet. 

Die Windstärke verbesserte sich erst ungefähr beim Point-Of-No-Return (Waypoint CARPA), nach 6 Stunden Flugzeit.

Dann kam nach ca. weiteren 3 Stunden, die Robinson Crusoe Insel in Sicht. Da wäre eine Landung im Dunkeln ohne Runway-Landelichter wohl nicht möglich gewesen …

Auf der ganzen Strecke NULL Funkverkehr. Nur ein einziges Mal hörten wir eine chilenische LAN-Airline im Funk, die über uns hinweg flog. An allen Waypoints gaben wir über das Satelliten Tel. Positionsmeldung an Oceanic Controle Santiago ab. 

Am vorgeschriebenen Waypoint TIRLO - etwa 110 Meilen bis zum Airport entfernt, ließ der Controller in Highspeed eine in Spanisch gehaltene Info-Salve auf uns herab, die auch noch akustisch verzerrt war. Erst nach meinem wiederholten Hinweis auf die Übertragungsmängel wurden Controller und Mikrofon ausgewechselt!  

Die Landeanflug-Instruktionen kamen reichlich spät. Trotz wiederholter Anfrage: "Standing by for descent" und "Request to descent now" wurde erst extrem spät die Erlaubnis zum Sinken erteilt, sodass wir bereits zu dicht in zu großer Höhe (11000ft) am Instrumenten-Landesystem waren und wir mit 2000 feet/min. Sinkgeschwindigkeit runter mußten auf 5000ft - natürlich mit ausgefahrenen Speedbrakes. 

Dann kam endlich die letzte Anweisung: "Clear to intersept Localizer 17L" Tief schwarze Nacht: die vielen Lichter von Santiago und dann ENDLICH die Lichter des ILS (Instrument Landing Systems für Runway 17L)

Sanfte Landung "Turn right Taxiway DELTA", aber alle Schilder ohne Beleuchtung keine Orientierung möglich! Auf unsere Bitte hin, wurde ein Follow Me Car geschickt, dem wir zügig aber über 20 Minuten zum FBO AEROCARDAL folgen konnten.

Der weite Pazifik war erfolgreich überwunden! Es erwartete uns eine große Begrüßung mit Sekt und kaltem Buffet!

MANN SIND WIR KERLE!

Flight to Santiago de Chile

Departure: 08:36 Uhr (MEZ)
Arrival: 20:11 (MEZ)

It was nice on the Easter Island, but we are happy to continue our journey now. The flight continues and begins with a very, very long distance over water. It takes us 12 hours until we finally land in Santiago de Chile. 

Finally free again ...

On Saturday at 9:30 am local time, the airport opened especially for us, because we wanted to be able to fly the long distance over water as far as possible in daylight. When starting with full tanks (800L), the TakeOFF took longer than usual and required a very careful climb to avoid stalling. It took us some time, about 90 minutes, to get to 17000ft altitude.

So we were able to get rid of some fuel weight and then continued to climb to 21000ft. The tailwind was less than expected and was only about 10 knots! The fuel reserves were designed for a longer flight time, but we had expected about 9 -10 hours.

The wind strength improved somewhere around the point-of-no-return (Waypoint CARPA), after 6 hours flying time.

Then after about another 3 hours, the Robinson Crusoe Island came into sight. Landing here in the dark and without runway landing lights would surely not have been possible ...

NULL radio communication on the whole flight. Only once we did hear a Chilean LAN airline which flew over us on the radio. At all waypoints we gave position reports to Oceanic Controle Santiago via our satellite phone.

At the prescribed Waypoint TIRLO - about 110 miles away from the airport, the controller fired a high-speed Spanish information salvo at us, which also was acoustically distorted. Only after me repeatingly pointing to the transmission errors, controller and microphone finally were replaced!

The landing approach instructions arrived very late. Despite repeated requests: "Standing by for descent" and "Request to descent now" the permission to sink was granted extremely late, so that we were already too close but too high (11000ft) on the instrument Land system. We needed to extend our speedbrakes to achieve a sinking speed of 2000 feet/min. to quickly go down to 5000ft.

Finally we received the last instruction: "Clear to intersept Localizer 17L" Deep black night: the many lights of Santiago and then FINALLY the lights of the ILS (Instrument Landing System for Runway 17L).

Gentle landing "Turn right Taxiway DELTA", but all signs were without lighting and orientation was not possible! At our request, a follow me car was sent, which we swiftly flowed for over 20 minutes to the FBO AEROCARDAL.

We have successfully overcome the vast Pacific Ocean! We had a big welcome with sparkling wine and a cold buffet!

MAN WE ARE GUYS!