Einmal um die Welt | Once around the world

29.07.2017

Hurghada | Flight 2


Flug von Dubrovnik nach Hurghada, Ägypten

Start: 10:14 Uhr (MEZ)
Ankunft: 17:27 Uhr (MEZ)

Der Flug ging an Kreta vorbei, über den Waypoint SALUN an dem sich alle Airliner melden mussten - also reger Funkverkehr. Hier wurden wir schon an Kairo übergeben, d.h. wir bekamen die Funkfrequenz für Kairo. Wir bekamen aber keine Verbindung bis uns eine Norwegian Air Maschine ein Relay ermöglicht hat, da sie viel höher flogen als wir (36000ft). Wir mussten an diesem Punkt auch auf FL 210 (Flightlevel 210, dh. 21000ft) gehen. Dann haben wir mit dem neuen Funkgerät von Garmin (wir haben ein älteres (GNS480) und ein neueres GTN650 an Board), eine Verbindung zu Kairo herstellen können. (siehe IFR-Karte mit Kreta)

Auf Höhe Kairo war der ATC Controller kaum verständlich - wir mussten zweimal nachfragen, da wir ein Radial inbound Hurgada anschneiden sollten, was dann zuletzt auch klappte.

Die Landung in Hurghada musste nach Sicht stattfinden: wir mussten uns hinter einem Airliner einreihen und die 34 Links anfliegen. Der Controller bat uns maximale Geschwindigkeit im Anflug einzuhalten – so sind wir mit über 210 Knoten angeflogen bis wir kurz vor der Landebahn die Geschwindigkeit drosselten und weit in die 3000m Landebahn hineinflogen.

Nach einigem Taxi wurden wir mit Follow-me-car in die richtige Position geführt, wo schon unsere bestellten Tankwarte mit 3 Fässern AVGAS auf uns warteten. Der Kraftstoff wurde dann per Handpumpe über unseren mitgebrachten AVGAS-Filter in die Tanks befördert - während wir bei 40°C in mörderischer Hitze dabeistanden und alles kontrollierten.

Nachdem alle Tanks randvoll waren, ging es unter der Führung unseres Handling Agent Mohammed durch die Airport-Passkontrolle zum Hotel und dort dann sofort in die kalte Dusche - ein Aufatmen und Relaxen. Wir sind angekommen nach über 7 Stunden Flug! Die Aussicht entschädigt alle Strapazen.

Flight from Dubrovnik to Hurghada, Egypt

Departure: 10:14 Uhr (MEZ)
Arrival: 17:27 Uhr (MEZ)

On the flight we passed Crete and flew over the Waypoint SALUM which all Airliners have to contact - you can imaginge the heavy radio traffic. This is where we were passed over to Cairo and got the Cairo frequency. We couldn't make contact right away, but had to wait until a Norwegian Air machine, which flew a lot higher than us (36.000ft) made a relay possible for us. We had to climb to FL210 (Flightlevel 210 which is 21.000ft). Only then we were able to get a connection with Cairo (cf. IFR map with Crete) with our new Garmin radio unit (we have an older one (GNS480) and a new one (GTN 650) on board).

When reaching Cairo we could hardly understand the ATC controler. We had to ask for a repetition twice since they wanted us to do a radial inbound to Hurghada which worked out in the end.

Arriving at Hurghada we had to land visually: we had to queue up behind an airliner and take the 34 left. The controller asked us to keep full speed during the approach - so we went down with 210 knots and reduced speed just before the runway and flew deep into the 3000m runway.

After some taxi we were guided into the right position by a follow-me-car where the fuel dealers were waiting for us with 3 barrels of AVGAS. The fuel was then pumped through our AVGAS filters into our tanks by hand while we watched the whole process closely in the burning sun at 40°C.

Once our tanks were completely full, we were guided through the airport's passport control and to our hotel by our handling Agent Mohammed where we then took a cold shower immediately - what a reliefing and relaxing moment. We arrived after 7 hours of flight, finally! The view is an excuse for all that!