Einmal um die Welt | Once around the world

28.08.2017

Tahiti | Flight 15


Wir fliegen von Aitutaki zurück nach Rarotonga und machen noch einmal alle Tanks voll, da wir letztes Mal nicht den gesamten Kraftstoff aufnehmen konnten. Nach einem kurzen Aufenthalt und dem Tankstopp geht es dann weiter nach Tahiti.

Start: 21:00 Uhr (MEZ)
Ankunft Rarotonga: 22:07 Uhr (MEZ)
Start Rarotonga: 01:56 Uhr (MEZ)
Landung Tahiti: 05:25 Uhr (MEZ)

Um 07:30 Frühstück und Auschecken aus diesem wunderschönen Aitutaki. Die Barke setzt uns hinüber auf die Hauptinsel und der Van bringt uns zum Airport. Dort schauen wir zuerst nach unserem platten Reifen. Tatsächlich ist noch ein bisschen Druck im Reifen und wir sind zuversichtlich, dass wir mit unserer Handluftpumpe genügend Druck in den Reifen (40 PSI werden benötigt) hineinzubekommen. Den Abflug hier und die Landung in Rarotonga werden wir so machen können.

Während wir die Malibu beladen, kommt gerade eine Air Rarotonga Maschine, eine Embraer 110, mit bis zu 21 Sitzplätzen herein. Wir starten die Malibu und rollen zur Runway 14. Hier ist kein Tower und wir machen die Ansagen wie z.B.: „N662 taking runway 14 for take-off“ selbst. Steigen auf 9000ft und eine andere Air Rarotonga Maschine übermittelt unseren Flug nach Rarotonga Tower.

Nach einer halben Stunde haben wir Radiokontakt mit Rarotonga. Runway 08 ist aktiv und wir sollen unseren Top of Descent ansagen, wenn wir mit dem Sinkflug beginnen. Eine andere Air Rarotonga überholt uns 1000ft über uns und beginnt mit dem Sinkflug. Wir folgen in den left base, linker Queranflug, vorsichtige Landung. Wir wissen noch nicht, ob der Reifen nicht viel Luft verloren hat, aber kein Problem: wir rollen ohne Korrektur geradeaus auf der 08. Nach der Landung koordiniert Ross sogleich, dass die Malibu in die Halle geschoben wird und die Mechaniker machen sich sofort ans Werk. Keine Beschädigung des Reifens sichtbar. Der Schlauch wird erneuert. Glücklicherweise hatten sie einen passenden Schlauch vorrätig. Nach Abschluss der Reparatur lasse ich den Flugplan nach Tahiti zum Tower senden, denn unser Rocket Route Flugplan war dort nicht angekommen.

Um 13:45 Uhr können wir einsteigen und für die Clearance anrufen. AVGAS haben wir reichlich. Alle Tanks wurden nach der Reparatur aus den nicht geleerten Fässern nachgefüllt. Randvoll, sogar das Turtlepack ist fast voll. Der Tower gibt uns Freigabe für die Strecke, wir rollen backtrack 08. Clear for take-off. Das Gewicht macht sich beim Rollen und dem anschließenden Steigen bemerkbar. Wir reduzieren die Steigrate vorläufig auf 400 Fuß. Der Tower gibt uns 75° radial, da wohl anderer Verkehr auf dem Airway kommt.

Nachdem wir 10000ft erreicht haben, können wir unseren Kurs anschneiden und steigen weiter auf Flugfläche 190. Nun haben wir richtig guten Tailwind, so dass wir über 200 Knoten schnell sind. Nach 1,5 Std sind wir aus der VRF – VHF Reichweite heraus und beginnen Tahiti auf Kurzwelle zu rufen. Leider bekommen wir keine Verbindung, d.h. Tahiti hört sie uns nicht. Wir hören aber, dass sie uns rufen. So greifen wir zum Satelliten Telefon und haben eine gute Verbindung für unsere Positionsmeldung. 120 nautische Meilen inbound, Waypoint MAITO, haben wir dann Funkkontakt mit Tahiti Center und erhalten einen neuen Squarp. Wir hören dann bald die ATIS von Tahiti; die Runway 22 ist in Betrieb. Ich frage nach dem RNAV, dem GPS-Approach. Ja, den bekommen wir. So stellen wir uns auf den Anflug ein. Der RNAV 22 Anflug wird in das FMS, das Flight Management System, geladen. Wir sind bereit. Sinkflug und Vektor zum Waypoint SALUT und Clear for RNAV Approach 22. Established inbound, call Tower. Wir rufen den Tower.

Bei 5 nautischen Meilen erhalten wir unser Clear to land. Die Runway ist 13000 Fuß lang, da müssen wir nicht gleich vorne am Anfang landen, sondern machen eine sogenannte lange Landung, damit der Rollweg nicht zu lang wird. Vor dem Ende nach links auf den Taxiway und da steht schon der Marshaller. Die Malibu steht – wir sind in Tahiti.

30.08., Mittwoch, eine gute Nachricht kam per Mail von unserem Manager bei Air Tahiti Ulrique Alard. Unsere Genehmigung für den Flug auf die Osterinseln ist da. Hurra! Wir müssen nur bei der Ankunft in Rikitea, ein anderer Name für Totegegie, die Gendamerie sowie beim Abflug benachrichtigen.

Im Hafen haben wir eine riesige Yacht gesehen und gleich nachgeschaut, was das für ein Schiff ist:
Intrepid Webseite     Intrepid Yacht PDF 

Tahiti Nui Télévision hat einen tollen Beitrag über uns gebracht:
TNTV Reportage (französisch)
TNTV Reportage (tahitianisch)
TNTV Beitrag, ins deutsche übersetzt (PDF)
Version originale française: article sur tntv.pf

Auch die Dépêche von Tahiti, die lokale Tageszeitung, hat einen Artikel über uns gebracht:
Dépêche Artikel (deutsch)
Dépêche Article (original français)

From Aitutaki we fly back to Rarotonga to fuel up our tanks since we couldn't take in all of the fuel on our last visit. After a short stopover and refueling, we head for Tahiti.

Departure: 21:00 (MEZ)
Arrival Rarotonga: 22:07 (MEZ)
Departure Rarotonga: 01:56 (MEZ)
Arrival Tahiti: 05:25 (MEZ)

At 07:30 breakfast and checkout from this beautiful Aitutaki. The skiff puts us on the main island and the van takes us to the airport. There, we first look for our flat tire. In fact there is still a bit of pressure in the tire and we are confident that we we’ll get enough pressure into the tires (40 PSI required) with our hand-held air pump. We will be able to make the departure here and the landing in Rarotonga.

As we load the Malibu, an Air Rarotonga machine, an Embraer 110 with up to 21 seats, comes in. We start the Malibu and roll to Runway 14. There is no tower here and we make the announcements such as "N662 taking runway 14 for take-off" ourselves. Climb to 9000ft and another Air Rarotonga machine transfers our flight to Rarotonga Tower.

After half an hour we have radio contact with Rarotonga. Runway 08 is active and we are to announce our Top of Descent when we start the descent. Another Air Rarotonga overtakes us 1000ft above us and begins the descent. We follow in the left base, left base-leg, cautious landing. We do not know yet whether the tire has not lost a lot of air, but no problem: we roll straight on the 08th without correction. After the landing, Ross immediately coordinates the Malibu to be towed into the hall and the mechanics start working immediately. No damage to the tire visible. The hose is renewed. Fortunately they had a fitting hose in stock. After completion of the repair, I have the flight schedule transferred to Tahiti Tower, because our Rocket route flight plan hasn’t arrived so far.

At 13:45 we can get in and call for clearance. AVGAS we have plenty. All tanks were refilled after the repair from the non-emptied barrels. Full to the brim, even the turtlepack is almost full. The tower gives us clearance for the track, we roll backtrack 08. Clear for take-off. The weight makes itself felt during rolling and subsequent climbing. We are temporarily reducing the climb rate to 400 feet. The tower gives us 75 ° radial; there must be other traffic on the airway.

After we reach 10000ft, we can cut our course and continue on flight level 190. Now we have really good tailwind, so we are over 200 knots fast. After 1.5 hours we are out of the VRF - VHF range and start to call Tahiti on short wave. Unfortunately we do not get a connection; Tahiti does not hear us. But we can hear that they call us. So we use the satellite phone and have a good connection for our position report. 120 nautical miles inbound, Waypoint MAITO, we then have radio contact with Tahiti Center and get a new squarp. We soon hear the ATIS of Tahiti; Runway 22 is in operation. I ask for the RNAV, the GPS approach. Yes, we can have it. So we prepare the approach. The RNAV 22 approach is loaded into the FMS, the Flight Management System. We are ready. Sink and vector to Waypoint SALUT and Clear for RNAV Approach 22. Established inbound, call tower. We call the tower.

At 5 nautical miles, we get our clear to land. The runway is 13000 feet long, so we do not have to land right at the beginning, but make a so-called long landing, so that the taxiway does not get too long. Before the end, we turn left onto the taxiway and there is already the Marshaller. The Malibu stands - we are in Tahiti.

30.08., Wednesday, good news came by email from our manager at Air Tahiti Ulrique Alard. Our approval for the flight to the Easter Island is here. Hooray! We only need to notify the Gendamerie of Rikitea, another name for the Totegegie, of our arrival and departure.

We saw a huge yacht in the harbor and we were curious to find out more about the ship:
Intrepid Website     Intrepid yacht PDF

Tahiti Nui Télévision reports about our flight:
TNTV Report (French)
TNTV Report (Tahitian)
TNTV Report, English translation (PDF)
Version originale française: article sur tntv.pf

The local newspaper, Dépêche of Tahiti, published an article about us:
Dépêche Article (English)
Dépêche Article (French original)