2017Einmal um die Welt | Once around the world
Townsville | Flight 10
Start: 03:44 (MEZ)
Landung: 10:06 (MEZ)
Nach dem Basic-Frühstück wurden wir zum Terminal gefahren. Den Flugplan nach Townsville YBTL habe ich schon per Mail an Aerocare gegeben und rufe nun Adam im Terminal an, dass wir da sind. Sie kommen zu zweit; dabei ist ein Deutscher aus Freiburg. Schnell durch die Kontrollen zur Malibu.
Der Tankwagen steht schon dort. Wir haben Inboard und Outboard betankt – 300 Liter. Gepäck einladen, anlassen, Clearance und Taxi. “Intersection B2, Runway 11, Departure Russka 5A, Climb 5000ft, Clear for Take-off.“ Departure, climb flight level 180. Schließlich flight level 190. Unter uns wenige, versprengte Wolken, über uns der blaue Himmel. Wir haben telefonische Verbindung. Auf Flight Level 190 senden wir eine SMS an Adam von Aerocare, dass er uns Zimmer in Townsville reserviert.
Das Radar-Sat-Wetter funktioniert in Australien. Um 13:25 Uhr überfliegen wir die Insel Groote Eylandt mit VOR GTC. Wir senden eine Nachricht über das ADL Connect-Sat an Helga in Kiel, damit sie das die Reservierung im Hilton Hotel verschiebt, die sie bereits 2 min später beantwortet. Wir bitten Adam per Email, uns ein Hotel in Townsville zu organisieren und sich um eine Parking Position und Kraftstoff zu kümmern. Ich kann ein Telefonat mit dem iPhone führen, dass über Bluetooth mit dem Bose-Headset verbunden ist.
Ground speed 184, ILS 01. ATIS für Townsville gibt uns die Runway 01. ILS Sinkflug direct FREDY. Auf der Anflugkarte finden wir FREDY als Beginn des 14 DME Arc - eine Art Bogen, der auf das ILS 01 führt. Wir erreichen FREDY bei 4000 Fuß und zirkeln nun den Kurs entlang des Arcs bis wir auf das ILS Intercepton und den Approach Controller sagen:“Established on localizer runway 01.“ Bei 14 DME klappen wir das Fahrwerk aus, 10° - der Sinkflug auf dem ILS beginnt. Short final – 2 weiße und 2 rote Lichter. Wir sind genau auf dem Gleitpfad. Wir wechseln zum Tower, „Clear to land“, und rollen bis zum Exit, Taxiway bis zur Parkposition, wo der Einwinker uns auf den Punkt dirigiert. Der freundliche Einwinker gibt uns noch einen Code, um durch ein Gate wieder zum Flugzeug zu gelangen, und lässt uns durch eine gesicherte Tür ins Terminal. Im Terminal schalte ich meinen Mac ein. Wireless Airport ist kostenfrei verfügbar und ich buche uns im Hotel DeVille über booking.com ein.
Ein Taxi fährt uns zum Hotel und wir bestellen uns etwas auf das Zimmer und machen die Pläne für den nächsten Flug nach Brisbane. In Brisbane wollen wir den General Aviation Platz anfliegen, denn unser Zylinder 6 macht uns wegen der hohen CHD-Temperatur sorgen. Wir haben bereits den Luftstrom zum Zylinder verbessern lassen, was aber keine echte Verbesserung gebracht hat. Mitten während unserer Planung fällt im ganzen Hotel der Strom aus. Wie ein Blick aus dem Fenster zeigt, sind wir anscheinend nicht die einzigen ohne Strom. Das ganze Stadtviertel liegt im Dunkeln.
In Brisbane Archerfield YBAF sind Werkstätten am Platz. Wir wollen die langen Flüge übers Wasser über den Pazifik nicht machen, ohne das Temperaturproblem des Zylinder 6 gelöst zu haben. Den Flugplan gebe ich nun zum ersten Mal über das Rocket Root System auf, da wir hier die Gebühren für einen Handling Agent sparen. Das System gibt uns die Rückmeldung, dass der Flugplan im Aviation Network AFM akzeptiert worden ist. Alles klar für den nächsten Flug.
Departure: 03:44 (MEZ)
Arrival: 10:06 (MEZ)
After a basic breakfast we are taken to the terminal. I have already mailed the flight plan to Townsville YBTL to Aerocare. I now call Adam in the terminal to tell him that we have arrived. Two of them come to see us, one of them is a German guy from Freiburg. We hurry through the controls to our Malibu.
The fuel wagon is already there. We refuel inboard and outboard – 300 litres. We put our luggage inside, start the engine, clearance and then taxi. “Intersection B2, Runway 11, Departure Russka 5A, Climb 5000ft, Clear for take-off”. “Departure, climb flight level 180.” Schließlich flight level 190. There are only few scattered clouds beneath us. The blue sky is above us. We have contact via telephone. At flight level 190 we send an SMS to Adam of Aerocare to get us rooms in Townsville.
The radio satellite weather works in Australia. At 01:25 pm we fly over the isle Groote Eylandt with VOR GTC. We send a message home to Helga in Kiel via the ADL Connect Sat to ask her to shift our booking in the Hilton Hotel. She answers not 2 minutes later already. We ask Adam via email to get us a room in Townsville as well as a parking position and fuel. I can make a call using my iPhone which is connected to my Bose headet via Bluetooth.
Ground speed 184, ILS 01. ATIS for Townsville directs us to Runway 01. “ILS dive direct FREDY.” On the approach map we find out that FREDY is the beginning of the 14 DME Arc – a kind of curve which leads to the ILS 01. We reach FREDY at 4000ft und circle along the arc until we communicate to ILS Interception and the Approach Controller:”Established on localizer runway 01.” At 14 DME we get out the landing gear, 10° - the descent on the ILS begins. Short final – 2 white and two red lights. We are right on the glide track. We switch to Tower, “Clear to land”, and roll until the exit, taxiway into parking position where the marshal guides us into position. The friendly marshal give us a code which we need to return through the gate to our aircraft and opens a secured door into the terminal for us. In the terminal, I switch on my Mac. Wireless Airport is available free of charge and I check in into the Hotel DeVille on booking.com.
A taxi takes us to the hotel and we order some food for our rooms so that we can make plans for the flight to Brisbane the next day. In Brisbane we want to go to the General Aviation place since we’re worried about the high CHD temperature of cylinder 6. We have already had the technicians enhance the airflow, but that was no real improvement. We are still planning when suddenly there is a power outage in the complete hotel. We look through the window to see that we are not the only ones without power. The hole quarter lies in the dark.
In Brisbane Archerfield YBAF there are garages at the airport. We don’t want to risk the long water tracks over the Pacific Ocean without having solved the temperature issues of cylinder 6. I transfer the flight plan via the Rocket Root System for the first time, since we don’t want to spend the money for a handling agent here. The system reports that the flight plan has been acknowledged into the Aviation Network AFM. Everything's prepared for the next flight.
