Einmal um die Welt | Once around the world

22.08.2017

Norfolk Island, intermediate landing on Lord Howe Island | Flight 12


Start: 02:07 Uhr (MEZ)
Landung: 08:03 Uhr (MEZ)

Da man von Brisbane aus die Norfolk Islands nicht direkt anfliegen darf, legen wir eine Zwischenlandung auf Lord Howe Island in New South Wales, Australien ein.

Vom Hilton Hotel aus, das sehr schön downtown gelegen ist, verbringen wir einige Tage mit der Erkundung von Brisbane. Brisbane ist eine sehr angenehme Stadt mit entspannter Atmosphäre, obwohl hier ca. 2,3 Mio Menschen wohnen. Das letzte Mal waren wir im Jahre 2001 bei der Überführung einer Malibu von Mönchengladbach nach Neuseeland hier.

Montag 21.08.
Nach einem ausgedehnten Frühstück in der Executive Lounge des Hilton fahren wir mit dem Taxi zur Malibu nach Archerfield, um noch einmal alles zu überprüfen und zu tanken. Da sich doch einiges an Schmutz auf der Malibu abgesetzt hat, bitten wir Robert, die Malibu waschen zu lassen. Karl entdeckt, dass eine der Lüftungsöffnungen zur Eingangstür lose ist. Und ich bitte Ying Ho, das mit etwas Klebstoff zu befestigen. Da steht nun auch schon der Tankwagen und wir lassen die In- und Outboard-Tanks befüllen. Danach fahren wir ins Hotel zurück und ich schaue noch einmal meine Emails durch, und was ist das: eine Email von Lynette Miles, Immigration Officer,  dass wir nicht von Brisbane Archerfield nach Norfolk fliegen können. Wir müssen von Brisbane International Airport abfliegen. Ich rufe Lynette sofort an und sie erläutert mir: Ja, von den Pässen her ginge es, aber von den Zollbestimmungen her ist Norfolk wie ein eingeständiges Land zu bewerten, obwohl es zu Australien gehört. Wir könnten jedoch über Lord Howe fliegen; die Insel gehört voll zu Australien. Was für ein Orlog. Nun muss ich also alle Flugpläne noch einmal neu machen: einen nach Lord Howe und einen von dort nach Norfolk. Etwas später am Abend, sind die Flugpläne gemacht. Mit einer Stunde Aufenthalt in Lord Howe dauern beide Flüge jeweils 2,5 Std. 

Dienstag 22.08.
Nach einem frühen Frühstück und Auschecken im Hotel bringt uns ein Taxi zum Archerfield, wo wir erst zur Flugplatz-Administration gehen, um die Landegebühr zu bezahlen. Eine freundliche Dame bittet mich, ein Formblatt auszufüllen. Ich würde dann eine Email erhalten mit den zu überweisenden Gebühren. Das war's. Dann zu Ian Aviation, wo die Malibu frisch gewaschen steht und glänzt. Wir laden das Gepäck ein und machen den Außencheck. Das Öl wurde schon am Vortag überprüft. Wir verabschieden uns von Robert Synge, Ying Ho und den netten Mitarbeitern und steigen ein. Ground für Clearance und Taxi, Departure über die 28, dann Linkskurve auf West 140°, steigen auf 4000 Fuß. Taxi zur Runway, Tower: „Clear for Take-off“, die Malibu rollt, Vollgas, wir sind in der Luft und steigen. Übergabe an Brisbane Center: „Climb flight level 180.“ Nach einer weiteren Linkskurve, „re-zoom on navigation, direct CHEWY“.

Wir haben 18.000 Fuß erreicht und ich bin gespannt, wie sich die Zylinder 6 Temperatur beim Fliegen verhält. Power wird reduziert auf 27 inches, Propeller Drehzahl auf 2400 APM und die Mixture (Gemisch) wird langsam reduziert. Die TITs (Turbine Inlet Temperature, Turbineneinlasstemperatur) steigen, ebenso die EGTs (exhaust gas temperature, Abgastemperatur). Der Kraftstoffverbrauch ist von 30 Gallonen auf 13,5 reduziert und wir sind begeistert. Zylinder 6 bleibt stabil bei 350° Fahrenheit ähnlich wie die anderen Zylinder. Ich bin erleichtert. Die Maschine ist wieder topfit und läuft ruhig wie ein Uhrwerk.

Vor uns türmen sich nun einige Cumulus-Wolken mit elektrischer Aktivität, wie uns das Stormscope zeigt, auf und auch unser Avidyne Wetterradar zeigt einige Zellen, die wir sorgsam umfliegen. Schließlich, nach über 1 Stunde, müssen wir einen Kurs durch die Bewölkung wählen, obwohl wir schon auf Flugfläche 220 gestiegen sind. Die Bewölkung ist aber höher. Unser Stormscope zeigt jedoch keine elektrische Aktivität, so dass wir durch die Stratus-ähnliche Bewölkung Richtung Lord Howe fliegen. Wir sind nicht mehr im Funkverkehr mit Brisbane Center und auf einmal klingelt das Sat-Phone. Brisbane ist dran und fragt, ob alles ok ist. Nahe Lord Howe werden wir Brisbane wieder empfangen.

Etwas später empfangen wir wieder Brisbane Center und beginnen unseren Sinkflug. Wir informieren Brisbane, dass wir den RNAV Approach auf die 01 und dann Circling auf die 28 machen, was bei guten Sichtbedingungen leicht ist. Da kommen schon die Felsen von Lord Howe in Sicht und wir überfliegen die Runway. Mit einer scharfen Rechtskurve schwenken wir auf das Final 828 ein. Eine leichte Landung, wir rollen zur Parkposition, wo ein Einweiser steht. Zum zweiten Mal sind wir in Lord Howe.

Rein ins provisorische Terminal, wo wir nett von einer Zollbeamtin begrüßt werden, die uns später ein Ausreisezertifikat übergeben wird, das wir in Norfolk benötigen. Ich schicke noch schnell 2 Crew-Deklarationen an Lynette in Norfolk ab. Netzwerk-Login erhalte ich vom netten Service-Angestellten. Wir machen uns nur kurz frisch und steigen gleich wieder ein.

Brisbane erreichen wir für die Clearance nach Norfolk am Boden und schon sind wir wieder in der Luft. Flight level 180 und es geht wieder durch Stratusbewölkung aber dieses Mal ohne elektrische Aktivität, wie unser Stormscope zeigt. Unser Avidyne Sat-Wetter zeigt Infrarotdaten. Stratus bis ca. 50 min vor Norfolk, wo wir Funkverbindung zu Norfolk Unicom erhalten. Da hier kein kontrollierter Luftraum vorhanden ist, können wir unseren Anflug auf die Runway 11 selbst bestimmen. Wir stellen den GPS RNAV Approach für die 11 mit dem Anflug Fix Pinky ein. Unser Sat-Wetter zeigt nur vereinzelte Wolken und gute Sichtbedingungen an. Sinken auf 5000ft, dahinten ist schon die Runway in Sicht. Fahrwerk und Klappen raus. Wunderschön, die Sonne geht gerade unter. Wir sind gelandet und dürfen direkt vor der Tankstelle parken. Wir sind in Norfolk angekommen.

Norfolk Island hat nicht nur landschaftlich einiges zu bieten, sondern auch eine sehr interessante Geschichte:
Artikel zu Norfolk Island im Guardian (englisch)

Der Norfolk Islander hat uns interviewt und einen Artikel gebracht:
Norfolk Islander Artikel

Departure: 02:07 am (MEZ)
Arrival: 08:03 am (MEZ)

Since you're not allowed to fly directly from Brisbane to the Norfolk Islands, we have an intermediate landing on Lord Howe Island in New South Wales, Australia.

From the Hilton hotel with its nice location downtown, we spend a few days exploring Brisbane. Brisbane is a very pleasant city with a relaxed atmosphere, although about 2.3 million people live here. We were here for the last time in 2001 when we transferred a Malibu from Mönchengladbach to New Zealand.

Monday 21.08.
After an extended breakfast in the executive lounge of the Hilton, we take a taxi to the Malibu to Archerfield to check everything and refuel. Since there is a lot of dirt on the Malibu, we ask Robert to have the Malibu washed. Karl discovers that one of the ventilation openings of the entrance door is loose. And I ask Ying Ho to fix it with some glue. Then the fuel wagon arrives and we have the in- and outboard tanks refilled. After that we go back to the hotel and I check my email again, and what is this: an email from Lynette Miles, Immigration Officer, saying that we can’t fly from Brisbane Archerfield to Norfolk. We have to fly using Brisbane International Airport. I call Lynette at once and she explains to me, "Yes, it would be possible if it was for the passports, but in terms of customs regulations, Norfolk Island is to be seen as an independent country even though it belongs to Australia. We could, however, fly over Lord Howe; which belongs to Australia in every respect. What an orlog. Now I have to re-do all flight plans again: one to Lord Howe and one from there to Norfolk. A little later, in the evening, the flight plans are made. With an hour's stay in Lord Howe, both flights last 2.5 hours each.

Tuesday 22.08.
After an early breakfast and check-out at the hotel, a taxi takes us to Archerfield, where we go to the airport administration to pay the landing fee. A kind lady asks me to fill out a form. I would then receive an email with the charges to be paid. That's it. Then we go to Ian Aviation, where the Malibu stands freshly washed and shines. We load the luggage and check the outside. The oil was already checked the day before. We say goodbye to Robert Synge, Ying Ho and the nice staff and get in. Ground for clearance and taxi, departure over the 28, then left curve to West 140 °, rising to 4000 feet. Taxi to the Runway, Tower: "Clear for take-off", the Malibu rolls, full throttle, we are in the air and rise. We are transferred to Brisbane Center: "Climb flight level 180." After another left curve, "re-zoom on navigation, direct CHEWY".

We have reached 18,000ft feet and I am curious how the cylinder 6 temperature behaves during flying. Power is reduced to 27 inches, propeller speed to 2400 APM and the mixture is slowly reduced. The TITs (Turbine Inlet Temperature) rise as well as the EGTs (exhaust gas temperature). The fuel flow is reduced from 30 gallons to 13.5 and we are thrilled. Cylinder 6 remains stable at 350 ° Fahrenheit similar to the other cylinders. I'm relieved. The machine is in perfect condition again and goes like clockwork.

In front of us, there are some cumulus clouds with electrical activity, as the Stormscope shows us, and also our Avidyne Wetterradar shows some cells, which we fly carefully around. Finally, after over an hour, we have to choose a course through the clouds, even though we have already climbed to flight level 220. The clouds are higher. However, our Stormscope does not show any electrical activity so we are flying through the stratus-like cloud layer towards Lord Howe. We are no longer in radio contact with Brisbane Center as suddenly the sat-phone rings. Brisbane is on it and asks if everything is ok. Near Lord Howe we will receive Brisbane again.

A little later, we have Brisbane Center again and begin our descent. We inform Brisbane that we are doing the RNAV Approach on the 01 and then circling on the 28, which is easy under good view conditions. Then the rocks of Lord Howe are in sight and we fly over the runway. With a sharp right turn we turn to the final 828. An easy landing, we roll to the parking position, where a guide stands. For the second time, we are in Lord Howe.

We go directly into the provisional terminal where we are greeted by a customs officer, who will later give us a departure certificate, which we need in Norfolk. I send 2 crew declarations to Lynette in Norfolk. Network login I get from the nice service employee. We just freshen up quickly and get back in the Malibu again.

We reach Brisbane still on the ground for the clearance to Norfolk before we are back in the air. Flight level 180 and we have to go through stratus clouds again, but this time without electrical activity, as our Stormscope shows. Our Avidyne sat weather displays infrared data. Stratus until about 50 minutes before Norfolk, where we get connection to Norfolk Unicom. Since there is no controlled airspace, we can determine our approach to Runway 11 on our own. We set the GPS RNAV Approach for the 11 with the Approach Fix Pinky. Our sat weather indicates isolated clouds only and good visibility. Sink to 5000ft, the runway is already in sight. Landing gear and flaps. Wonderful, the sun is just under. We have landed and are allowed to park directly in front of the fuel station. We arrived in Norfolk.

Norfolk Island does not only have beautiful landscapes, but also a very interesting history:
Guardian article on Norfolk Island

The Norfolk Islander Newspaper came to see us and published our interview:
Norfolk Islander Article